Ducati ST3 1000 2004 — Ficha técnica

Imagine una máquina que intenta conciliar dos mundos, el del deporte puro y el del viaje sereno. Ese fue el desafío que aceptó la Ducati ST3 1000 en 2004, sucediendo a la ST2 con una ambición clara: ganar en versatilidad sin renegar de su ADN de deportiva italiana. La gran novedad reside bajo el depósito de 21 litros, donde late un corazón mecánico retallado. Los ingenieros de Bolonia retomaron el bicilíndrico en L de 992 cm3, pero le implantaron culasas de tres válvulas, una arquitectura que promete un mejor llenado a alto régimen. Resultado, la potencia se dispara a 102 caballos, un aumento sustancial de 20 caballos sobre el modelo anterior, aunque el par, él, cede un ligero newton-metro. Este motor también gana el valioso refrigeración líquida, signo de una búsqueda de regularidad y de flexibilidad para las largas escapadas.

En el papel, la ST3 se posiciona en rival directa de las japonesas como la Honda VFR800, pero con ese carácter latino que marca toda la diferencia. El chasis de tubular de acero y las suspensiones Showa y Sachs son heredados de la precedente, pero es a nivel del equipamiento donde los progresos son palpables. El nuevo carenado, con su cabeza de horquilla rediseñada, ofrece una protección bienvenida contra las inclemencias, un punto débil notorio de las primeras ST. El tablero de instrumentos, moderno y completo, se ilumina automáticamente, y el detalle que lo define: los escapes son ajustables en altura para acomodar las maletas o liberar de la distancia al suelo. En la época, su tarifa rozaba los 11.200 euros, una inversión considerable para una deportiva turística. Hoy, si te preguntas cuál es el precio de una Ducati ST3 1000 2006 en el mercado de ocasión, hay que contar con una horquilla mucho más accesible, reflejando su estatus de clásico moderno.

Pero esta búsqueda de confort ha embotado sus garras? No totalmente. En silla, a 820 mm del suelo, se siente inmediatamente que esta moto no es una citadina. El radio de giro es amplio, y el twin, aunque más civilizado, carece de flexibilidad a bajo régimen, dificultando las maniobras. El embrague se mantiene firme, típico de las Ducati de la era pre-asistida. Es claramente una máquina que llama a la carretera abierta, la nacional sinuosa, donde puede desplegar su verdadero temperamento. Una vez lanzada, el motor de tres válvulas se revela: respira libremente, entregando una empujón franco y lineal tan pronto como el tacómetro supera los 4000 rpm. Las vibraciones están presentes pero contenidas, muy lejos de la rudeza de las SuperSport de antaño.

El comportamiento en carretera confirma esta dualidad. La horquilla invertida de 43 mm y el amortiguador Sachs, aunque familiares, han sido afinados para ofrecer un mejor soporte. La ST3 se muestra más ágil y precisa que su predecesora, tragando las curvas con una seguridad que sorprende para una moto anunciada como turismo. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en la parte delantera, es mordiente y progresivo, inspirando confianza. No tiene el confort contenido de una BMW R1150RT, eso es cierto, pero aporta a cambio una vivacidad y una conexión emocional que las alemanas no pueden ofrecer. Sedurá al viajero deportivo que busca más carácter que una japonesa, pero que no está dispuesto a los compromisos extremos de una pura deportiva. Es una moto de carácter, imperfecta pero entrañable, que ha sabido bonificar la receta del sport-turismo a la italiana.