Ducati Scrambler 1100 Tribute Pro 2023 — Ficha técnica

Cinquante ans. C'est le temps qu'il aura fallu pour que Ducati transforme un bicylindre en L refroidi par air en objet de culte. Le premier twin à ailettes de la marque équipait la 750 GT en 1971, une machine qui n'avait rien à prouver sinon l'essentiel : sonner juste, vibrer fort, durer longtemps. Avec le ducati scrambler 1100 tribute pro, Bologne ne cherche pas à moderniser cette mécanique. Elle choisit de la vénérer.

Le geste stylistique est immédiat et sans ambiguïté. La teinte jaune ocre, la typographie du réservoir calquée sur les archives de la marque, les jantes à rayons, la selle brune aux surpiqûres visibles, les rétroviseurs circulaires : tout cela forme un portrait cohérent, celui d'une moto qui assume son hommage sans le caricaturer. Ce n'est pas du rétro de supermarché. C'est une relecture précise, presque documentée. Le public visé n'est pas le touriste du néo-rétro. C'est le connaisseur, celui qui sait ce que représentait le bicylindre Ducati avant que les Desmosedici ne s'emparent de l'imaginaire collectif.

Sous la carrosserie, le L-twin de 1079 cm3 développe 86 chevaux à 7500 tr/min et 88,3 Nm de couple à 4750 tr/min. Ces chiffres, sur le papier, ne font pas trembler grand monde, surtout face à une Royal Enfield Super Meteor 650 ou une Triumph Scrambler 1200 qui joue dans une autre catégorie de prix. Mais lire ces données hors contexte, c'est rater le sujet. Ce moteur, sans refroidissement liquide, sans multisoupapes, avec seulement deux soupapes par cylindre et un taux de compression à 11:1, a passé la norme Euro5. C'est un exploit discret mais réel, le genre de performance d'ingénierie qui ne fait pas la une mais qui compte. Le caractère est là, dans les mi-régimes, dans la façon dont le couple arrive tôt et pousse fort avant de plafonner à 190 km/h. Ce n'est pas un moteur de piste. C'est un moteur de route, de virages en lacets, de routes secondaires à l'asphalte cabossé.

La partie cycle reprend les bases du 1100 Dark Pro : cadre treillis tubulaire en acier, fourche inversée de 45 mm réglable, monoamortisseur, débattements de 150 mm aux deux extrémités. Les freins Brembo signent une présence rassurante avec deux disques de 320 mm à l'avant et des étriers radiaux à quatre pistons. Le tout pour 211 kg pleins faits, ce qui reste raisonnable dans cette catégorie, avec une hauteur de selle à 810 mm qui demandera un minimum de gabarit. Rien de révolutionnaire dans cet ensemble, mais rien à reprocher non plus. La dotation électronique est sérieuse : trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS lean, instrumentation LCD double écran, éclairage full LED, prise USB, option smartphone. Le passé dans la forme, le présent dans les tripes.

Reste la question du prix. À 15 490 euros, le ducati scrambler 1100 tribute pro se positionne sur un segment où la concurrence est dense et souvent plus puissante. Pour ce tarif, une Triumph Scrambler 1200 XE n'est pas loin, avec plus de cylindrée et une polyvalence tout-terrain réelle. Sur le marché de l'occasion, un essai ducati scrambler 1100 tribute pro d'occasion permettrait d'apprécier ce moteur mythique à un rapport valeur-plaisir plus favorable. Le Tribute Pro ne se justifie pas par ses performances brutes. Il se justifie par ce qu'il représente : un objet mécanique rare, cohérent, qui refuse de troquer son identité contre des chiffres. Ce n'est pas pour tout le monde. C'est exactement pour ça qu'il existe.