NCR Mike Hailwood TT Replica 2009 — Ficha técnica

Treinta años después de que Mike Hailwood había colgado su casco en pista para firmar una de las victorias más romanescas de la historia del Tourist Trophy, sobre una Ducati NCR 900 que nadie esperaba, un taller de Bolonia ha decidido reavivar la llama. No para vender sueños en serie, no para vestir un catálogo. Para construir doce motos. Doce, no una más.

NCR no es un constructor en el sentido industrial del término. Es un orfebre. Desde hace años, este puñado de artesanos italianos transforma bases Ducati en objetos que no tienen mucho que ver con su punto de partida, sino el ADN mecánico. La Mike Hailwood TT Replica presentada en Milán en 2009 representa quizás el punto culminante de este ejercicio. El motor bicilíndrico en L a 90 grados de 1120 cm3 está completamente ensamblado en casa, refrigerado por aire según la tradición transalpina, y entrega 130 caballos a 8700 tr/min para 132 Nm de par disponibles desde 7000 tr/min. Sobre una máquina que no pesa más que 136 kg completamente llena, el ratio potencia-masa deja poco lugar a la desvergüenza.

Este cifra merece que nos detengamos. 136 kg para una moto de carretera de esta cilindrada, es un logro que no se debe al azar. El chasis tubular de titanio solo acusa 5 kg en la báscula. El carenado es de carbono, las ruedas también. El titanio corre por toda la máquina: línea de escape completa, válvulas, bielas, tornillería. Cada gramo superfluo ha sido rastreado con un método que recuerda más la preparación de una máquina de resistencia que la producción de una moto de colección. Las suspensiones Öhlins son las que se encuentran en Superbike, horquilla invertida FGR 900 presurisada en la parte delantera, doble combinada lateral en la parte trasera. Los calipers Brembo monobloques complementan el conjunto con la misma lógica: solo material de competición directamente transplantado sobre una máquina immatriculable.

El posicionamiento tarifario es el de un coche deportivo de alta gama. 100 000 euros, es decir, exactamente lo que pedía MV Agusta para su F4 1000 CC en la misma época. Excepto que la MV salía de una línea de ensamblaje y se encontraba en concesionarios. La NCR, ella, será construida integralmente a mano, numerada, entregada a doce propietarios en el mundo entero. Ya no es una moto de serie premium, es una escultura funcional con un certificado de immatriculación.

Este tipo de proyecto no se dirige al motociclista que busca una polivalente o una cotidiana de alto rendimiento. Se dirige al coleccionista ilustrado que quiere poseer un objeto cargado de historia mecánica y fabricado sin compromisos industriales. El nombre de Hailwood no está ahí para hacer bonito sobre el carenado. Recuerda que en 1978, un piloto regresado de la retirada había humillado a la competencia sobre una máquina que todo el mundo subestimaba. NCR rinde homenaje a esta victoria con los únicos medios a su disposición: el trabajo, el titanio, y doce números de serie.