Ducati Scrambler 1100 Sport 2022 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide reforzar su Scrambler, no se anda con rodeos. Tomar el bicilíndrico en L de 1079 cm3 procedente del Monster e introducirlo bajo un chasis de acero trellis neoclásico es como enfundar un traje de tres piezas a un luchador: el resultado es llamativo, pero impone respeto. El Ducati Scrambler 1100 Sport no está ahí para ser un extra en la gama boloñesa. A 15.096 euros, reivindica un lugar aparte, entre la despreocupación mostrada de los neoclásicos y las exigencias dinámicas de un verdadero piloto.

Lo que impacta de inmediato en el Ducati Scrambler 1100 Sport 2020 es la coherencia visual. La pintura negra mate sirve de fondo para realzar mejor las bandas amarillas que recorren la culata, los insertos de aluminio en el depósito y, sobre todo, las cartuchas Öhlins doradas que se ven bajo cada extremo de la moto. No es un mero adorno: la horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero, ambos completamente regulables, constituyen el verdadero argumento deportivo de esta versión frente a la Standard. En comparación con lo que ofrecen competidores como la Triumph Scrambler 1200 o la BMW R nineT Scrambler, Ducati juega aquí una baza de calidad asumida más que una sobreabundancia de caballos de potencia. El manillar más bajo que en la versión básica también cambia la posición, ligeramente inclinada hacia adelante, sin llegar al half-fairing de una Ducati Scrambler 1100 Sport versión pista. El mensaje es claro: se disfruta, pero seriamente.

Mecánicamente, la prueba del Ducati Scrambler 1100 Sport revela un motor cuyo carácter prima sobre las cifras brutas. 86 caballos a 7.500 rpm, es modesto comparado con los 103 cv de la Triumph, pero 88,3 Nm de par disponibles desde 4.750 rpm dan una patada en la zona media de revoluciones que los registros no restituyen. Este bicilíndrico de dos válvulas por cilindro, alesado a 98 mm para una carrera de 71 mm y comprimido a 11:1, posee una musicalidad propia de los motores de refrigeración por aire, ronca y directa. Algunos propietarios le añaden incluso un escape Ducati Scrambler 1100 Sport Termignoni para multiplicarlo, y el efecto es inmediato. La caja de seis marchas asegura pasajes nítidos, y los 206 kg completamente llenos se gestionan sin esfuerzo a baja velocidad, la silla a 810 mm permaneciendo accesible para una estatura media.

El equipamiento electrónico está a la altura del precio. Cornering ABS, control de tracción de cuatro niveles desactivable, ride-by-wire, tres modos de conducción (Active, Journey, City) y una doble pantalla digital en el tablero de instrumentos componen una lista que habría hecho ruborizar a cualquier deportiva de alta gama hace diez años. Las pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones que muerden sobre dos discos de 320 mm en la parte delantera constituyen una base sólida, aunque se puede legítimamente preguntarse si las M50 no habrían aportado un mordiente adicional. La respuesta honesta: probablemente no, teniendo en cuenta el perfil de uso de esta máquina. El público objetivo no es el pistard del domingo, sino el motociclista experimentado que busca una montura polivalente, capaz de tragar una carretera nacional con elegancia y de colarse en la ciudad sin transformarse en un castigo físico.

Para quien busca un Ducati Scrambler 1100 Sport de segunda mano o que duda con el Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, la diferencia radica sobre todo en los detalles estéticos y en algunos ajustes adicionales en la versión Pro. Lo esencial, motor, suspensiones y electrónica, permanece común. Este Scrambler 1100 Sport ocupa por lo tanto un territorio preciso: demasiado sofisticado para el nostálgico del scrambler básico de los años sesenta, demasiado comedido para el fan de streetfighter, pero perfectamente calibrado para aquel que quiere una moto italiana con carácter fuerte, legible en la carretera y sin complejos al parar.