Ducati Scrambler 1100 Special 2020 — Ficha técnica

Cuando Ducati decidió ampliar su familia Scrambler hacia arriba, nadie esperaba que el resultado fuera tan seductor en el papel y tan divisivo en la factura. El 800 había sentado las bases de un éxito popular. El 1100 Special, en cambio, asume un posicionamiento diferente: menos moto de placer accesible, más objeto de deseo reflexivo.

Lo que distingue a la Special de su hermana Sport reside, en primer lugar, en el registro estético. Llantas de radios, neumáticos con banda de rodadura alta, sillín bicolor gofrado con costuras blancas: el conjunto reivindica una filiación vintage sin ambigüedad. Los guardabarros de aluminio, la anodización dorada de la horquilla Marzocchi invertida de 45 mm, el acabado bruñido del basculante, el cromado de las salidas de escape bajo el sillín, todo eso forma un cuadro coherente donde cada detalle ha sido pensado para evocar las Scrambler de los años sesenta. El manillar bajo, compartido con la Sport, recuerda sin embargo que no estamos aquí para el confort de un roadster perezoso.

Bajo esta carrocería nostálgica late un bicilíndrico en L a 90 grados de 1079 cc que desarrolla 86 caballos a 7500 rpm y 88,3 Nm de par desde 4750 rpm. En comparación con el 800, el aumento no es anecdótico: hablamos de un motor que ha cambiado claramente de categoría, con una velocidad máxima anunciada a 190 km/h. El frenado sigue la lógica de la mejora, con dos discos de 320 mm en la parte delantera servidos por pinzas radiales de cuatro pistones. En cuanto a la electrónica, la Ducati Scrambler 1100 Special incorpora tres modos de conducción, un control de tracción, un ABS activo en curva y una doble pantalla LCD, lo que la sitúa técnicamente por encima de muchas neo-retro competidoras como la Triumph Street Scrambler o la BMW R nineT Scrambler.

El problema es el peso y el precio. Con 211 kg completamente llena, la Ducati Scrambler 1100 Special 2020 suma cinco kilos más que la Sport. En carretera despejada, eso no cambia mucho. En maniobras o en un camino pedregoso, este sobrepeso se hace notar. Sobre todo, el precio indicado a 14.396 euros sitúa esta moto en una zona de turbulencia comercial. Estamos lejos del precio Ducati Scrambler 1100 Special accesible que podríamos esperar. Es ahí donde la cuestión de la Ducati Scrambler 1100 Special de segunda mano adquiere todo su sentido: el mercado de segunda mano, especialmente los ejemplares Ducati Scrambler 1100 Special km 0 de los años 2018 y 2019, ofrece una puerta de entrada mucho más razonable hacia esta mecánica.

¿A quién se dirige esta máquina? Ni al principiante, ni al piloto de circuito. La Special se dirige a un conductor experimentado, sensible a la estética, que quiere una moto polivalente capaz de gestionar tanto la carretera sinuosa como la ciudad, sin sacrificar el carácter. En comparación directa Ducati Scrambler 1100 Special vs Sport, la Special gana en estilo pero pierde en deportividad pura. Es algo asumido. El L-twin Ducati tiene ese grano sonoro y esa nerviosidad en las recuperaciones que justifican aún el apego a la marca boloñesa, a pesar de una competencia europea que nunca ha sido tan afilada.