Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2022 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que una simple decoración podría conmover tanto a los amantes de las motos? Ducati, indiscutable maestro en el arte de jugar con la nostalgia y el rendimiento, nos entrega aquí una máquina que no es solo una Panigale V2 vestida de rojo. Es un homenaje en movimiento a Troy Bayliss, ese piloto con un estilo devastador que ofreció a Borgo Panigale su primer título en World Superbike en 2001. El número 21, el discreto logo Shell, el blanco y el rojo que recuerdan a la 996 F01 de la época… La emoción es inmediata, y es precisamente ahí donde se cierra – exquisito – el lazo.

Porque bajo este traje de gala, la bestia sigue siendo fundamentalmente una Panigale V2. Su Superquadro de 955 cm³, ese bicilíndrico en L que ruge con el alma desmo, entrega sus 155 caballos a 10.750 rpm y su par de 104 Nm sin la menor concesión. La mecánica es una obra maestra de precisión, una evolución directa del ADN que condujo a Bayliss a la gloria. Por cierto, se roza la coincidencia simbólica, la potencia siendo muy parecida a la de la mítica 996 de la época. Pero donde la réplica se eleva, es en su equipamiento. Öhlins está presente, con una horquilla NIX30 de 43 mm y un mono TTX36 en la parte trasera, ofreciendo un pilotaje más afilado, más comunicativo. Ellos proyectan una sombra sobre las suspensiones de serie, más convencionales. El régimen es deportivo, con una reducción de 3 kilos gracias a la supresión de los reposapiés para pasajeros, de un asiento biplaza y la adopción de una batería de litio.

Para justificar su precio de 21.490 euros, es decir, un serio suplemento respecto a la V2 estándar, Ducati también ha preparado la mesa. Cilindros maestros auto-desaguantadores, alerones de carbono y titanio, testigos ahumados, puños deportivos, y este asiento bi-material bordado con la bandera italiana. La electrónica es pléthora, con su ABS de inclinación, sus controles de tracción y de wheelie, sus tres modos de conducción y su shifter bidireccional. Todo está ahí para transformar una carretera de montaña en un circuito privado. ¿El público? El coleccionista emotivo, el pistard aficionado que quiere sensación bruta sin los excesos de la V4, y por supuesto, el fan incondicional de la era Bayliss.

Pero seamos francos. A este precio, se roza el territorio de la Panigale V4 de base, una máquina de otra dimensión. La V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary es un ejercicio de estilo casi perfecto, una moto superbemente terminada y cargada de historia. No hace concesiones en el escalofrío. Sin embargo, sigue siendo pesada para su categoría, mostrando 197 kg con todos los líquidos, y su depósito de 17 litros limita un poco las escapadas. Es una moto de emoción pura, comprada con el corazón más que con la fría razón de una comparativa técnica. Ducati no vende solo una máquina; vende un pedazo de su historia, y visiblemente, todavía hay muchos clientes dispuestos a firmar el cheque.