Triumph Centennial Edition Daytona 2002 — Ficha técnica

¿Recuerdas el año 2002? Las deportivas japonesas reinaban en los circuitos, sus cuatro cilindros gritando a 15.000 rpm. En ese panorama, Triumph, con su siglo de existencia en el contador, sacó un arma secreta para su aniversario. No fue una revolución, sino una declaración de intenciones: la Daytona 955i Centennial Edition. En aquel momento, alinear 149 caballos de fuerza provenientes de un tres cilindros en línea, era un riesgo. Un riesgo típicamente británico, elegante y un poco rebelde.

No pasa desapercibida, es lo menos que se puede decir. Vestida de un verde inglés profundo, el « Aston Green », muestra una presencia que los plásticos estridentes de la época no conocían. El gran regreso del mono-brazo trasero, una firma estética y técnica que los puristas habían lamentado, le devuelve una silueta distintiva. Se añade a esto algunas toques de carbono discretas en el guardabarros y sobre los laterales, y se obtiene una deportiva que apuesta por el refinamiento más que por la agresividad. Un enfoque que se adecua a su estatus de serie limitada a tan solo 200 ejemplares.

Pero no te dejes engañar, bajo estos atavíos distinguidos late el corazón salvaje del famoso triple 955 cm³. Este motor es toda el alma de la moto. Entrega sus 149 CV a 10.700 rpm, con un par de 100 Nm disponible mucho antes, alrededor de 8.200 rpm. Es ahí donde reside su genio frente a los cuatro cilindros japoneses: una fuerza disponible en los regímenes medios, una empujada carnosa que te propulsa sin necesidad de retorcer la muñeca hasta el limitador. Cierto, en comparación con la T595 original, a veces se le reprocha haber perdido un poco de su rango medio para ganar en potencia máxima, pero el carácter sigue siendo único. Su rugido grave y pleno es una firma sonora inolvidable.

Con un chasis multitubular de aluminio y un peso en orden de marcha de 219 kg, no es la más ligera de su categoría. La altura de asiento de 815 mm puede intimidar a los de menor estatura. Sin embargo, una vez en movimiento, se revela sorprendentemente ágil y predecible. La horquilla de 45 mm y el amortiguador mono ofrecen un compromiso de uso en carretera más suave que en una pista pura, convirtiéndola en una deportiva para carreteras sinuosas, capaz de tragar kilómetros con cierta serenidad, ayudada por un depósito de 21 litros. Los frenos, dos discos en la parte delantera, hacen el trabajo sin ser los más contundentes del mercado.

¿Quién es para ella? El apasionado en busca de una deportiva con un carácter marcado, que prefiere la elegancia discreta y la riqueza del par a los gritos estridentes de un cuatro cilindros. Es una máquina para aquel que quiere una Daytona 955i, pero con el pequeño plus histórico y exclusivo de la serie centenaria. A 13.500 euros nuevos, se posicionaba claramente en el alto de gama. Hoy en día, es un objeto de colección, un pedazo de historia de Triumph que recuerda que a principios de los años 2000, los ingleses aún sabían bousculer el orden establecido con panache y un tres cilindros inigualable.