Ducati Multistrada V4 2023 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide tirar todo por la borda, el resultado es la Ducati Multistrada V4. No una evolución, no un lifting: una ruptura franca con treinta años de dogmas propios. El bicilíndrico desaparece, el chasis de matriz parte hacia la jubilación, el monobrazo guarda su buen traje, y la distribución desmodrómica —orgullo absoluto de la marca desde hace décadas— cede su lugar a válvulas ordinarias. Para un fan de la primera hora, este tipo de noticias duele. Luego se lee la ficha técnica, y el dolor se transforma en curiosidad.

El bloque que propulsa esta nueva Multistrada V4 desciende directamente de las Panigale y Streetfighter. Un cuatro cilindros en V de 90 grados, 1158 cm3, diseñado para la carretera sobre la base de un ADN de competición. Resultado: 170 caballos a 10.500 rpm y 125 Nm a 8.750 rpm. Frente a la BMW S 1000 XR, que se detiene en 165 caballos, la italiana se impone en el papel, aunque las dos máquinas no tienen exactamente el mismo carácter. El V4 Ducati se eleva en el régimen con una fervor de deportiva, conservando a la vez una flexibilidad suficiente para tragar kilómetros sin agotar al piloto. El mantenimiento sigue esta lógica de modernidad: cambio de aceite cada 15.000 km, revisión de válvulas a 60.000 km. Los antiguos habitués a los ajustes de distribución cada 15.000 kilómetros apreciarán esto.

La parte ciclo es acorde. El chasis monocasco de aluminio reemplaza al de matriz tubular, ofreciendo un enlace directo entre motor y comportamiento dinámico, como en las Superbike de la marca. La horquilla invertida de 50 mm pilotada electrónicamente por el sistema Skyhook gestiona compresión y retorno sin intervención del piloto, salvo si éste prefiere encargarse él mismo. La rueda delantera pasa de 17 a 19 pulgadas, lo que orienta claramente la máquina hacia las carreteras degradadas y los caminos transitables, sin hacer de ella un verdadero todo terreno. Para el verdadero off-road, será necesario marcar las opciones de llantas de radios y neumáticos de tacos en la versión S. La Ducati Multistrada V4 de serie sigue siendo ante todo una rutera capaz, no una rally. La distancia entre ejes de 1.567 mm y los 242 kg en orden de marcha recuerdan que estamos sobre un engin de gran camino, no un supermotard.

El frenado se apoya en pinzas Brembo M50 Stylema de cuatro pistones delante, piezas que se encuentran habitualmente en máquinas mucho más deportivas. El ABS de cornering modula la potencia de frenado en función del ángulo, y el conjunto electrónico que lo rodea es considerable: unidad de medición inercial IMU, control de tracción en ocho niveles, anti-wheeling en ocho niveles, cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Enduro) que adaptan la potencia disponible y la sensibilidad de las ayudas. En modo Urban o Enduro, la potencia se limita a 115 caballos para seguir siendo manejable. En Sport, los 170 caballos se expresan con un mínimo de filtrado. Está bien pensado y cubre realmente todos los usos de la Ducati Multistrada V4 en el día a día.

A 20.490 euros, la versión de serie se posiciona en lo alto del segmento, lo que corresponde a su nivel de equipamiento real. La Ducati Multistrada V4 se eleva aún más de gama con las suspensiones pilotadas, el radar para el regulador adaptativo, la navegación integrada y la iluminación adaptativa en curva. La versión Pikes Peak empuja el cursor deportivo aún más lejos, con una geometría afinada y un equipamiento diseñado para las carreteras con curvas cerradas. Esta evolución de gama ilustra bien la estrategia de Ducati: una base sólida, modulable por el dinero y el uso. El depósito de 22 litros y un consumo anunciado a 6,5 litros por cada 100 kilómetros permiten prever etapas de más de 300 kilómetros, lo que es coherente con el perfil de la máquina. Esta Multistrada apunta al rutero deportivo y al gran viajero, alguien que quiere todo en una sola moto, desde los pasos de montaña hasta la autopista parisina, sin compromisos evidentes. Lo consigue, pero a un precio y con una puesta en marcha que requieren un mínimo de experiencia. Caballete central siempre ausente de la dotación de serie, lo que sigue siendo un olvido difícil de justificar en una montura de vocación viajera.