Ducati Multistrada V4 2025 — Ficha técnica

Imagine una máquina que se despierta cada mañana sin saber si va a devorar 600 kilómetros de autopista, provocar un puerto de montaña o enfrentarse a un camino forestal. Es exactamente la promesa que cumple la Ducati Multistrada V4 desde su lanzamiento, y la versión 2025 afina aún más este contrato sin reescribirlo. Bolonia ha elegido la evolución más que la revolución, con un resultado que merece que nos fijemos en él.

En cuanto a la silueta, la actualización sigue siendo sutil. La parte delantera recupera códigos visuales cercanos a la Panigale V4, las luces diurnas LED se estiran para dar más carácter a la mirada, y la horquilla pierde un poco de su brutalidad plástica. No son cambios que hagan temblar a un propietario de Multistrada V4 2024, pero el conjunto gana en coherencia estilística. La verdadera novedad se esconde bajo la carrocería.

El motor V4 Granturismo de 1158 cm3 sigue presente, y desarrolla sus 170 CV a 10.750 rpm con un par de 124 Nm a 9.000 rpm. Estas cifras no dejan lugar a dudas sobre las intenciones deportivas de la máquina. Lo que cambia es lo que ocurre cuando sueltas el acelerador. Ducati, filial del grupo Volkswagen, ha importado la desactivación de cilindros desde las berlinas premium alemanas. Concretamente, los cilindros traseros se apagan en situación de carga parcial, reduciendo el consumo y las emisiones en un 6% para satisfacer la norma Euro 5+. Honda había intentado algo comparable en la VFR con su V-TEC, pero jugando con las válvulas en lugar de con los cilindros enteros. La solución boloñesa es más radical, y la prueba de la Ducati Multistrada V4 por carretera abierta debería ser reveladora sobre el tacto real de esta transición.

La otra gran novedad de la versión S se refiere a la gestión de la altura del asiento. El Dispositivo Automático de Bajada de Altura (Automatic Lowering Device) baja automáticamente la moto por debajo de 10 km/h, y restablece la distancia al suelo normal tan pronto como superas los 50 km/h. Para una máquina que anuncia 229 kg con todos los líquidos y un asiento a 840 mm, esta asistencia cambia concretamente la accesibilidad en parado. La electrónica no se detiene ahí. El Ducati Vehicle Observer, tecnología heredada directamente del MotoGP, simula el aporte de 70 sensores virtuales para alimentar la unidad de medición inercial. El ABS Cornering, el control de wheelie y el control de tracción ganan en precisión gracias a esta lectura más fina de los parámetros dinámicos. El frenado combinado integra ahora la carga total de la moto en sus cálculos, lo que cambia la jugada cuando viajas con maletas llenas.

Cinco modos de conducción estructuran la experiencia. Sport y Touring liberan los 170 CV, Urban se contenta con 115 CV para la ciudad, Wet adapta las respuestas a las condiciones húmedas. El modo Enduro recorta el bloque a 114 CV, suaviza las respuestas del acelerador, desactiva el ABS trasero y el control de wheelie para permitir un mínimo de deslizamiento en terreno no asfaltado. La Ducati Multistrada V4 Rally no lo es, pero este modo Enduro recuerda que no estamos sobre una BMW GS con pretensión aventurera, ni sobre un hypersport puro. Estamos sobre algo intermedio, y es precisamente ahí donde se juega el interés del modelo.

La Ducati Multistrada V4 2025 se dirige a un piloto que se niega a elegir entre velocidad y confort, que mira con envidia los ángulos de las sportivas sin querer sufrir en 500 kilómetros. Su precio de 21.290 euros la posiciona claramente en la categoría premium, frente a la BMW R 1300 GS y a la Honda Africa Twin Adventure Sports. La Ducati responde a estas rivales con más deportividad mostrada, una densidad tecnológica superior y un motor cuyo carácter es notablemente más definido. No es la moto de los excursionistas que buscan la pista, es la de los viajeros rápidos que quieren que el fin de semana en la montaña se parezca a algo, incluso bajo la lluvia.