Ducati Multistrada V4 2024 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide retorcer el brazo a su propia mitología, el resultado es una trail que rompe con treinta años de herencia en un solo modelo. La Ducati Multistrada V4 2024 no conserva del pasado más que la silueta general y el nombre. Todo lo demás ha sido repensado desde la rosca hasta el chasis. Se acabó el entramado tubular de acero, firma histórica de Bolonia, reemplazado por una estructura monocasco de aluminio heredada de las Superbike. Se acabó el basculante monocasco recto salido del mismo molde estético que las Panigale. Sobre todo, se acabó la distribución desmodrómica, ese mecanismo fetiche que los puristas blandían como una bandera. Para los incondicionales del twin, el duelo será largo.

El motor V4 Granturismo de 1158 cm3 ahora gira en el corazón de la máquina, e impone sus propias reglas. Sus cuatro cilindros en L a 90 grados desarrollan 170 caballos a 10.500 r.p.m., doce más de lo que ofrecía el antiguo bicilíndrico 1262 DVT. Frente a la BMW S 1000 XR, la diferencia se reduce a cinco caballos en favor de la italiana. El par máximo culmina en 124,5 Nm a 8.750 r.p.m., ligeramente inferior al roadster Streetfighter V4, pero entregado con una progresividad mejor adaptada a las largas etapas. El diámetro de 83 mm y la carrera de 53,5 mm le dan al motor un carácter resueltamente corto y rotativo, más cercano al circuito que al camino de tierra. Dos detalles prácticos merecen la atención: el cambio de aceite solo se reclama cada 15.000 kilómetros, y la revisión de válvulas cada 60.000 km. Los propietarios de la antigua generación apreciarán la diferencia. Otra particularidad compartida con la Streetfighter V4, los cilindros traseros se cortan al ralentí para limitar el calor transmitido al piloto y reducir el consumo.

La parte ciclo sigue la misma lógica de ruptura. La horquilla invertida de 50 mm ofrece 170 mm de recorrido, el monoamortiguador trasero asegura 180, lo que sigue siendo coherente para una trail de carretera. La rueda delantera pasa a 19 pulgadas, el neumático trasero se limita a 170 mm de ancho, lo que orienta claramente la Ducati Multistrada V4 hacia el asfalto con algunas incursiones en pistas estabilizadas. Para ir más lejos fuera del asfalto, las llantas de radios y los neumáticos con tacos siguen siendo opcionales en la versión S, de la que deriva la Ducati Multistrada V4 Rally. El frenado está confiado a Brembo, con dos discos de 320 mm en la parte delantera y un disco de 265 mm en la parte trasera, todo gestionado por un ABS Cornering de tres niveles. Con 240 kg completamente llena, es el mínimo sindical.

La electrónica constituye el argumento central de la nueva Ducati Multistrada V4 ficha técnica. Cuatro modos de conducción pilotan todo el paquete: Sport libera los 170 caballos sin demasiada restricción de las ayudas, Touring suaviza la curva de potencia y refuerza las intervenciones, Urban limita a 115 caballos para la ciudad, Enduro también reduce a 115 caballos pero afloja el agarre del ABS en la rueda trasera para permitir un pilotaje más libre. La central inercial IMU supervisa el control de tracción en ocho niveles, el antiwheelie en ocho niveles, y el ABS Cornering con función anti-stoppie. En cambio, el radar para el regulador adaptativo no está en el menú de esta versión básica. Habrá que orientar el presupuesto hacia la Multistrada V4 S o la S Sport para beneficiarse de él, con en prime las suspensiones pilotadas y la navegación integrada. El precio de la Ducati Multistrada V4 se establece en 20.490 euros, lo que la posiciona notablemente por encima de la competencia alemana pero por debajo de lo que reclama una Pikes Peak.

Esta trail se dirige al gran viajero que quiere rodar rápido, lejos, y a veces un poco fuera del asfalto sin hacerse ilusiones sobre sus capacidades todo terreno. El depósito de 22 litros asegura una autonomía seria, la silla ajustable entre 840 y 860 mm conviene a una amplia morfología, y los puntos de anclaje para las maletas hacen del viaje una opción creíble. Lo que la máquina todavía no ofrece de serie es una caballete central, olvido recurrente que agota en una herramienta destinada a servir para cargar el equipaje en el arcén. Al consultar los foros de pruebas Ducati Multistrada V4 o los anuncios de Ducati Multistrada V4 de ocasión, la demanda de accesorios Ducati Multistrada V4 de tipo caballete central sigue siendo la más frecuente. Ducati ha transformado su Multistrada en máquina de alta tecnología; le queda por cuidar los pequeños detalles del día a día.