Ducati Multistrada V4 2021 — Ficha técnica

Durante veinte años, Ducati ha construido su reputación trail sobre la musculatura rugosa de sus bicilíndricos en L. La Multistrada V2 era un objeto de culto, con sus válvulas desmodrómicas, su chasis en treillis tubular y su monobrazo que hacía girar las cabezas. Entonces, cuando Bolonia anuncia una Ducati Multistrada V4 para 2021, los puristas retienen el aliento. Lo que descubren es una máquina que ha conservado solo la silueta y ha desechado el resto.

El motor es donde todo comienza. El V4 Granturismo de 1158 cm3 desciende en línea directa de los bloques de competición que han alimentado las Panigale y las Streetfighter. Bolonia lo ha suavizado, civilizado, lo ha hecho compatible con 800 kilómetros de carretera nacional sin dolor en las muñecas, pero conserva una densidad de carácter que pocos competidores pueden reclamar. Sus 170 caballos apuntan a 10500 r.p.m., lo que lo sitúa cinco unidades por encima de una BMW S 1000 XR en este terreno. El par máximo culmina en 125 Nm a 8750 r.p.m., cifra ligeramente inferior al antiguo twin, pero disponible más pronto en la gama de revoluciones y con una progresividad mucho más adaptada al uso polivalente. Los amantes del V2 se quejarán de ese medio mkg perdido; se equivocan, porque a cambio, los cambios de aceite se espacian a 15000 kilómetros y el control de válvulas cae a 60000 km. Pragmatismo asumido. A destacar, los dos cilindros traseros se cortan al ralentí para limitar el calor transmitido al piloto, un sistema que comparte la Streetfighter V4 y que Harley-Davidson e Indian también utilizan en sus máquinas recientes.

La parte ciclo es una ruptura franca con la tradición de la casa. El chasis treillis en acero, firma visual de la marca desde generaciones, cede su lugar a una estructura monocasco en aluminio idéntica a la de las Superbike de competición. El monobrazo desaparece en favor de un brazo oscilante doble clásico. La horquilla invertida de 50 mm, ajustable en precarga, compresión y retorno con la gestión electrónica Ducati Skyhook, trabaja con 170 mm de recorrido. La parte trasera sigue con 180 mm. La rueda delantera pasa de 17 a 19 pulgadas, lo que orienta francamente la máquina hacia los caminos sin hacer de ella un verdadero baroudeur: para el off-road serio, las llantas de radios y los neumáticos de tacos siguen estando en opción. La Ducati Multistrada V4 2021 pesa 242 kg completamente llena, lo que la sitúa en la media alta de su categoría. No se la olvida, pero las suspensiones y la distribución de las masas la hacen más ligera de lo que parece.

El frenado confiado a las pinzas Brembo M50 Stylema de cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm está a la altura de la potencia disponible. El ABS Cornering modula la fuerza de frenado en función del ángulo de inclinación. La unidad de medición inercial IMU supervisa también el control de tracción en ocho niveles, el anti-wheeling en ocho niveles y cuatro modos de conducción distintos. En modo Sport, los 170 caballos se sirven sin filtro con ayudas discretas. En Touring, la entrega se suaviza y las protecciones se tensan. En Urban, la potencia cae a 115 caballos para una conducción urbana relajada. En Enduro, incluso 115 caballos pero con una gestión del ABS adaptada a las superficies blandas, donde el antibloqueo trasero se corta para dejar al piloto la libertad de deslizar. La pantalla TFT de 5 pulgadas adopta los códigos gráficos de las V4 deportivas, con un cuentarrevoluciones analógico y la conectividad Bluetooth para la gestión de las llamadas y la música.

A 19590 euros en su versión de base, la Ducati Multistrada V4 precio se sitúa al nivel premium esperado. La versión S añade el radar para el regulador adaptativo, las suspensiones pilotadas, una pantalla más ancha y la navegación GPS. La versión S Sport completa con piezas de carbono y un escape Akrapovic. Lo que falta en todas las versiones: una caballete central de serie. Es un olvido que agota, sobre todo en una máquina pensada para el gran viaje con 22 litros de depósito, puntos de fijación para maletas y una silla ajustable a 840 o 860 mm. La Ducati Multistrada V4 se dirige ante todo al rutero deportivo experimentado que quiere una sola moto capaz de todo, del puerto alpino al camino forestal, sin compromisos en la eficiencia ni en el placer. Para ese público, casi marca todas las casillas.