Ducati Multistrada V4 2026 — Ficha técnica

Cuando se busca una moto capaz de tragar 800 kilómetros un sábado por la mañana y de negociar un puerto de montaña en modo deportivo por la tarde, la lista de candidatas serias se reduce rápidamente. La Ducati Multistrada V4 2026 forma parte de esas pocas máquinas que se niegan a elegir entre velocidad y versatilidad, y lo asumen a 20.890 euros sin inmutarse.

Estéticamente, Ducati apuesta por una evolución discreta en lugar de una revolución. Los faros diurnos LED se estiran para endurecer la mirada de la bestia, la horquilla gana en finesse y recuerda claramente a la Panigale V4, y el escape cambia de silueta para modificar la firma sonora. El ojo avispado notará la diferencia con el modelo del año anterior; los demás no les importará. Lo que importa aquí es lo que no se ve. La Ducati Multistrada V4 ahora integra un dispositivo de bajada automática de la silla que se activa por debajo de los 10 km/h y se retrácta por encima de 50 km/h. Para 229 kg con todos los líquidos y una silla a 840 mm, este tipo de ayuda no es un lujo, es pragmatismo. Y se desactiva si prefieres gestionar la situación a la antigua usanza.

El verdadero salto tecnológico proviene del Ducati Vehicle Observer, importado directamente del departamento MotoGP. Este sistema simula en tiempo real los datos de 70 sensores virtuales para alimentar la unidad de medición inercial y refinar la gestión del ABS Cornering, el control de tracción y el control de wheelie. Concretamente, la electrónica ahora sabe si llevas un pasajero y dos maletas, y adapta sus intervenciones en consecuencia. El frenado combinado también se beneficia de una lógica bidireccional: el mando delantero puede activar el freno trasero, pero el mando trasero ahora puede movilizar el delantero. Para aquellos que siguen de cerca el ensayo Ducati Multistrada V4 desde la primera generación, es un salto cualitativo medible. En cuanto al motor, el V4 Granturismo de 1.158 cm3 desarrolla 170 CV a 10.750 rpm y 124 Nm a 9.000 rpm, cifras que no han cambiado, y con razón: este motor no tiene nada que envidiar a la competencia directa. La BMW R 1300 GS ofrece una potencia comparable pero una filosofía radicalmente diferente; la Multistrada, en cambio, golpea fuerte y alto en las revoluciones. La novedad reside en el refinamiento de la desactivación de los cilindros traseros con poca carga, una tecnología procedente de las berlinas Audi, que reduce el consumo y las emisiones en un 6% sin que el piloto tenga que pensar en ello. Cinco modos de conducción estructuran el comportamiento de la máquina: Sport y Touring liberan los 170 CV, Urban limita a 115 CV, Wet adapta los umbrales de intervención electrónica a la lluvia, y Enduro desciende a 114 CV cortando el ABS trasero y el control de wheelie para caminos sin asfaltar. Este último modo distingue a la Multistrada de la Ducati Multistrada V4 Rally o de la Pikes Peak, que se dirigen a usos mucho más específicos.

Cuatro acabados están disponibles, desde el modelo Radar básico hasta los packs Sport Travel y Adventure Travel que añaden radares delantero-trasero, silla y puños calefactables, pata central y, según la versión, llantas forjadas o ruedas de radios con maletas de aluminio. El pack Sport, con sus llantas forjadas que alivian 2 kg de masa no suspendida, interesará a aquellos que quieren exprimir el comportamiento dinámico; el Adventure conviene mejor a los grandes viajeros que cargan mucho y no rechazan un camino de tierra. La ficha técnica de la Ducati Multistrada V4 habla de un chasis monocasco de aluminio, una horquilla invertida de 50 mm con 170 mm de recorrido, un monoamortiguador de 180 mm y frenos Brembo radiales de cuatro pistones en 320 mm. La base del chasis es rigurosamente sana, y el ligero reposicionamiento del eje del brazo oscilante un milímetro hacia arriba tiene como objetivo mejorar la gestión del pandeo bajo carga. Detalle, pero revelador de una atención al comportamiento real que apreciarán los viajeros cargados.

Este modelo 2026 de la nueva Ducati Multistrada V4 se dirige a aquel que ha superado la etapa de la hypersport pura pero se niega categóricamente a montar en camisón. Sabe lo que quiere: mantener una media alta en autopista, atacar un puerto de montaña sin compromisos, y no lamentar nunca su elección al momento de regresar. La BMW GS sigue siendo la referencia en términos de volumen de ventas y de versatilidad todo terreno asumida; la Multistrada V4 responde con más mordiente en carretera y una sofisticación electrónica que pocos fabricantes pueden igualar hoy en día. A este precio, el argumento es sólido.