Ducati Multistrada V4 RS 2025 — Ficha técnica

Imagine una Panigale V4 SP2 que hubiera decidido emprender un viaje. No un simple fin de semana, no, un verdadero tour por Europa con equipaje, radar y modos de conducción configurables a voluntad. Eso, en esencia, es la Ducati Multistrada V4 RS. Producida en serie numerada, con una plaqueta grabada en el cabezal de la horquilla para recordar a su propietario el carácter exclusivo del objeto, esta versión RS lleva la filosofía de la gama a un punto que ni siquiera la Pikes Peak se había atrevido a franquear. ¿El motor Granturismo que equipa el resto de la familia? Olvidado. Aquí, es el Desmosedici Stradale de 1103 cm³, el de las hypersportivas de Borgo Panigale, el que hace el trabajo. Distribución desmodrómica, filtro de aire tomado de la Panigale V4 R, embrague STM-EVO SBK de aluminio y silencioso Akrapovic desarrollado específicamente para este modelo. La potencia de la Ducati Multistrada V4 RS alcanza los 180 caballos a 12.250 rpm, para un par de 118 Nm a 9.500 rpm. Estas cifras, en una trail de 225 kg con todos los líquidos, dan una densidad de potencia que pocas ruteras pueden reclamar.

El chasis cuenta la misma historia. Marco monocasco de aluminio específico, geometría de dirección más cerrada que una V4 S estándar, ángulo de ataque de 25,75°, llantas Marchesini forjadas 2,7 kg más ligeras, neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa en 120/70-17 delante y 190/55-17 detrás. Las suspensiones Öhlins Smart EC 2.0 de pilotaje electrónico "event based" se auto-ajustan en tiempo real, con una horquilla telehidráulica invertida de 48 mm y 170 mm de recorrido de ambos lados. El frenado proviene directamente de la Panigale V4: discos Brembo de 330 mm delante con pinzas monobloque Stylema, 265 mm detrás, gestionado por el ABS cornering Bosch-Brembo 10.3ME. Frente a una KTM 1290 Super Adventure R o una BMW S 1000 XR, la V4 RS juega en otra categoría tarifaria, pero también en otra dimensión técnica. Estas dos competidoras son de muy buenas motos polivalentes. La Ducati Multistrada V4 RS 2025 es algo más.

La electrónica sigue el mismo razonamiento. Cuatro modos de conducción (Race, Sport, Touring, Urban), cuatro niveles de potencia incluyendo un modo Full Power introducido por primera vez en la gama Multistrada, control de tracción DTC, anti-wheeling DWC, freno motor EBC en tres niveles, quickshifter bidireccional, regulador de velocidad adaptativo con radar delantero y trasero. El tablero de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas muestra una interfaz directamente inspirada en el modo Track de la Panigale, con visualización en tiempo real de las intervenciones electrónicas. La altura del asiento se fija en 840 mm, lo que posiciona claramente la moto fuera del alcance de las personas de estatura baja, especialmente con un asiento diseñado para una ergonomía más deportiva, reposapiés elevados y manillar rígidamente fijado al cabezal superior.

La cuestión del precio de la Ducati Multistrada V4 RS 2025 se impone evidentemente. A 38.690 euros, esta máquina no es una propuesta razonable. Nunca ha pretendido serlo. Su comprador sabe exactamente lo que busca: una moto capaz de tragar 500 kilómetros de carretera nacional un martes, y luego de trazar trayectorias limpias sobre un puerto sinuoso el jueves, sin jamás transigir en las sensaciones. El depósito de 22 litros, el mantenimiento de las válvulas retrasado a 30.000 km, la desactivación automática del banco trasero en caso de sobrecalentamiento térmico a parada, el compartimento para smartphone ventilado, estos detalles muestran que Ducati no ha sacrificado el uso cotidiano en el altar de la deportividad. Es precisamente ahí donde reside la inteligencia del proyecto. Para un piloto experimentado que quiere la mejor herramienta posible sin elegir entre el circuito del domingo y la salida de vacaciones, la Ducati Multistrada V4 RS ficha técnica habla por sí sola. Los demás pueden seguir esperando en la cuneta.