KTM 1090 Adventure 2019 — Ficha técnica

Cuando KTM deslizó la palabra "1090" en la carrocería de su maxi-trail, nadie esperaba un nuevo motor. La cilindrada se mantiene como la de la 1050 Adventure, es decir, 1050 cc de twin LC8 en la culata. Lo que cambia es lo que los ingenieros austriacos han extraído de este bloque: 125 caballos a 8500 rpm, contra aproximadamente 95 en la generación anterior. Treinta caballos ganados únicamente con la revisión de la cartografía y los árboles de cames, es un resultado que merece atención. Este aumento de potencia está directamente relacionado con la obligación reglamentaria de una versión limitada a 47,5 cv para el permiso A2, la KTM 1090 Adventure A2. Para cumplir con las normas, KTM tuvo que crear un límite bajo, lo que le permitió, por simetría, dejar expresarse plenamente la versión estándar.

El posicionamiento en la gama es claro. La 1190 Adventure desapareció a finales de 2017, alcanzada por esta 1090 que le pisaba los talones. La KTM 1090 Adventure 2018 ahora ocupa el segundo puesto del podio, justo debajo de la 1290 Super Adventure y sus equipos premium. La diferencia entre las dos es menos el ADN que el presupuesto y el nivel de experiencia requerido. La 1090 acepta a los pilotos que descubren los maxi-trails; la 1290 prefiere a aquellos que ya tienen kilómetros en las botas. La silla a 850 mm sigue siendo manejable para una estatura estándar, y los 205 kg en seco no asustan. Frente a una BMW R 1200 GS o una Triumph Tiger 1200, la KTM se distingue por su relativa ligereza y esta disponibilidad del par, 108,9 Nm a 6500 rpm, que hace que las recuperaciones en carretera sean francas y sin ambigüedad.

El chasis sigue la filosofía de la casa sin desviarse ni un milímetro. Marco de entramado de cromo-molibdeno, suspensiones WP invertidas de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador WP en la parte trasera, recorridos generosos para tragar las carreteras degradadas. Los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera hacen su trabajo con la autoridad que se espera a este nivel de precio. El depósito de 23 litros proporciona una autonomía seria para las grandes etapas. Las ruedas de 19 y 17 pulgadas, sin radios, orientan claramente la 1090 hacia el asfalto y los caminos señalizados. Para el verdadero todo-terreno, la KTM 1090 Adventure R con sus llantas de radios y sus suspensiones elevadas es la opción a considerar. En la versión estándar, algunos caminos forestales pasan sin problemas, pero no hay que contarse historias.

En cuanto a la electrónica, el equipamiento es honesto sin ser exhaustivo. El ABS Bosch 9M+, desconectable, gestiona los frenados de emergencia. El control de tracción propone tres modos, sport, carretera y lluvia, con una posición off para aquellos que quieren recuperar el control. El MSC, el sistema de control de estabilidad en curva, no está integrado, a diferencia de la 1290. El modo todo-terreno para el ABS existe pero se mantiene como una opción, lo que los aficionados al offroad notarán como una carencia. El tablero de instrumentos es legible, completo, y no requiere una formación particular para explotar sus funciones.

Buscar una KTM 1090 Adventure de segunda mano, es a menudo toparse con máquinas bien mantenidas, con intervalos de revisión espaciados a 15 000 km que testimonian de una mecánica seria. La fiabilidad de la KTM 1090 Adventure es globalmente sólida en esta generación, a condición de respetar los cambios de aceite y de vigilar las conexiones eléctricas. El precio de la KTM 1090 Adventure anunciado a 13 290 euros sitúa la moto por debajo de sus competidores directos con equipamiento comparable. Para un viajero que quiere carácter naranja sin hipotecar su jubilación, la 1090 encuentra su justificación sin forzar el tema. Es una moto honesta, con sus 125 caballos bien utilizables, su confort de silla aceptable para largas etapas y su toma de control inmediata. No es la más espectacular de la gama, pero ciertamente la más accesible en el sentido amplio del término.