Ducati Multistrada V4 RS 2024 — Ficha técnica

Imagina que un ingeniero de Borgo Panigale, después de una larga noche perfeccionando la Panigale V4 SP2, decide greffar su obra sobre un chasis de gran viajero. El resultado es la Ducati Multistrada V4 RS, una máquina que se niega categóricamente a elegir entre la pista del domingo y la autopista del lunes por la mañana. Producida en serie numerada, plaqueta en aluminio anodizado negro y bandera italiana en el tubo de dirección, reivindica su exclusividad sin falsa modestia.

Lo que la distingue radicalmente de sus hermanas de familia es su motor. Mientras que las Multistrada V4 S, Rally y similares se conforman con el bloque Granturismo, la Ducati Multistrada V4 RS 2024 recibe el Desmosedici Stradale de 1103 cm³, el mismo que propulsa la Panigale y el Streetfighter. ¿Cuál es la potencia de la Ducati Multistrada V4 RS? La respuesta es 180 caballos a 12.250 rpm, con un limitador tatuado a 13.500 vueltas, para un par de 117,7 Nm a 9.500 rpm. Estos números, en un trail de turismo, provocan tanto sonrisas como inquietud. El filtro de aire de la Panigale V4 R, más permisivo, y el silencioso Akrapovic desarrollado específicamente para este modelo añaden una capa sonora que los vecinos de garaje no están destinados a olvidar. El embrague de fricción STM-EVO SBK, tomado prestado de la SP2, escupe su chasquido metálico característico a cada desembrague: es vulgar, es adictivo, es ducatista hasta la médula.

El chasis merece que nos detengamos en él. El marco monocasco de aluminio no es el de la V4 S, ha sido revisado para inclinar la columna de dirección a 25,75° en lugar de 24,5°, acercando las cotas de la Pikes Peak a algo aún más afilado. Las llantas Marchesini forjadas aligeran el conjunto 2,7 kg en comparación con la V4 S. Las suspensiones Öhlins EC, tanto en la parte delantera como en la trasera, con 170 mm de recorrido cada lado, se auto-ajustan en modo "event based", una tecnología compartida con la Panigale V4 S. El frenado retoma los discos delanteros de 330 mm con pinzas Brembo Stylema, secundados por las pastillas de la Panigale. Detrás, un disco de 265 mm. Todo este buen mundo es pilotado por el Bosch-Brembo CorneringABS. En el papel, es un arsenal de pistard disfrazado de turista.

Para aquellos que se preguntan cuál es el peso de una Ducati Multistrada V4 RS, Ducati permanece extrañamente discreto sobre este punto preciso en su comunicación oficial. Lo que se sabe es que la marca anuncia 3 kg menos que la Pikes Peak gracias a la batería aligerada, al marco trasero de titanio y a las piezas en fibra de carbono: guardabarros, protectores de manos, escudos térmicos. La ergonomía también se ha endurecido, reposapiés elevados y retrasados, manillar más bajo y más estrecho fijado rígidamente al tubo de dirección. Estamos claramente en la postura del piloto que busca el ángulo, no del excursionista que busca la Auberge. La altura del asiento a 840 mm confirmará esta intención a cualquiera que mida menos de un metro ochenta.

¿Cuál es el precio de la Ducati Multistrada V4 RS? Ahí es donde se enfrían los ardores: 37.790 euros. Son 5.000 euros más que una Multistrada V4 Pikes Peak ya muy bien dotada, y se entra en los precios de una BMW S 1000 XR sobreequipada o de una KTM 1390 Super Adventure R. El radar delantero y trasero de serie, con regulador adaptativo y detección de ángulo muerto, la navegación vía el TFT de 6,5 pulgadas y Ducati Connect, los cuatro modos de conducción, incluyendo un modo Race inédito en la familia Multistrada: todo esto justifica parte de la factura. Pero seamos claros, el precio de la Ducati Multistrada V4 RS se dirige a un público muy preciso, aquel que ya posee una moto de turismo y que quiere el escalofrío de la Panigale sin sacrificar la capacidad de tragar 500 kilómetros en un día. Un perfil raro, por supuesto. Para los demás, el mercado de la Ducati Multistrada V4 RS de segunda mano promete ser vigilado de muy cerca en los años venideros.