Ducati Multistrada V2 937 2022 — Ficha técnica

Quién habría apostado, hace veinte años, que Ducati, ese templo del V-twin deportivo y de las carreras en pista, encontraría su salvación de público general en un trail? La Multistrada, este camaleón de dos ruedas, ha terminado por imponerse como un pilar imprescindible. Y para entrar en esta familia ahora vasta, hay que pasar por la puerta de la V2. No hay revolución aquí, sino una evolución sensata que apunta a un motociclista preciso: aquel que busca la esencia Ducati en un paquete más accesible y menos voraz que la demoníaca V4.

Seamos francos, la V2 es una 950 vestida para el invierno. El diseño permanece fiel, rechazando imitar las líneas agresivas de su hermana mayor. La evolución está bajo la superficie. El grueso del trabajo? Aligerar la bestia. Retocando las llantas, el embrague y algunas piezas del motor, los ingenieros han hecho perder cinco kilos al conjunto. No parece mucho, pero en un trail de 222 kg completamente llena, cada gramo cuenta para la maniobrabilidad. El corazón permanece este bicilíndrico en L de 937 cm3, un verdadero placer de suavidad y de carácter. Sus 113 caballos a 9000 rpm y sus 96 Nm de par están dosificados justo como es debido: lo suficientemente mordaces para hacerte sonreír en salida de curva, pero nunca intimidantes. Estamos en los antipodes de la furia desenfrenada de la V4 y sus 170 caballos, y está muy bien como está.

Ducati hace un guiño a los jóvenes permisos con una versión limitable A2. Un gesto de marketing más que una verdadera diana, admitámoslo. A casi 15.000 euros, estamos lejos del primer trail de aprendizaje. El dinero se invierte más bien en un equipamiento serio: frenos Brembo radiales, suspensiones completamente ajustables, y una electrónica Ducati de base con cuatro modos de conducción y un ABS en curva. La pantalla de color TFT permanece el privilegio de la versión S, pero lo esencial está ahí. El verdadero progreso se esconde en la ergonomía: sillín rediseñado a 83 cm, reposapiés rebajados, todo ha sido pensado para las largas horas en la silla. Con su depósito de 20 litros, esta italiana tiene ambiciones de gran viajera.

Entonces, ¿a quién se dirige? Al viajero exigente que quiere carácter sin la desmesura, al aficionado de bellas mecánicas que encuentra los trails japoneses un poco sosos. Se posiciona como alternativa premium frente a una BMW F 900 XR, más aséptica, o una Triumph Tiger 900, más aventurera. La Multistrada V2 no busca ser la más polivalente o la más radical. Cultiva su identidad, una mezcla de deportividad latente y de refinamiento en el día a día. No es una moto que grita, se contenta de susurrar todo el placer de una gran Ducati, en más asequible. Y a veces, un murmullo es mucho más persuasivo que un grito.