Ducati Multistrada 1000 DS 2004 — Ficha técnica

Imaginemos el año 2004. Nos dicen "Ducati trail". ¿A qué pensamos? A nada, o a una broma. Sin embargo, la marca de Bolonia acaba de lanzar una máquina que va a sembrar el desconcierto e, hay que decirlo, dividir las opiniones como pocas veces. La Ducati Multistrada 1000 DS llega con su look de abejorro futurista, su entramado tubular aparente y su gran bicilíndrico en V a 90 grados. No se parece a nada conocido, y es precisamente su apuesta. No es realmente un trail, no es realmente una moto de carretera, no es realmente una deportiva. Un ovni motorizado a 11.795 euros, una suma considerable para la época, que pretende hacerlo todo. El concepto de lo Allround toma cuerpo, o intenta hacerlo.

Bajo el depósito de 20 litros late el corazón de la bestia, un V2 de 992 cc procedente de la familia de motores de distribución Desmodrómica. Entrega 84 caballos a 8000 rpm y un par sólido de 84 Nm desde 5000 rpm. Cifras que parecen modestas hoy en día, pero que, en aquel momento, daban una personalidad muy distinta. La potencia es lineal, el par presente sin ser brutal, una mecánica que pide ser subida de vueltas para expresarse, a diferencia de sus competidores japoneses más dóciles. El chasis de entramado y la horquilla Showa invertida de 43 mm totalmente ajustable marcan el tono: es una moto seriamente anclada. El monoamortiguador trasero, también Showa y ajustable, se asocia a un basculante monofin, una firma Ducati que añade un toque de elegancia técnica. Con 200 kg con todos los líquidos y una silla a 850 mm, impone cierto tamaño, pero se muestra sorprendentemente ágil una vez en movimiento.

Entonces, ¿para quién? Para el piloto que busca una moto única, capaz de devorar las carreteras nacionales con el mismo placer que los pasos de montaña sinuosos. La estética radical, entre café racer hinchado con esteroides y scrambler del año 2000, es un argumento en sí mismo para aquellos que quieren destacar. Las búsquedas de ocasión para una Ducati Multistrada 1000 DS 2004 o 2005 lo demuestran, ha creado un culto. Sin embargo, abordar la fiabilidad de la Ducati Multistrada 1000 DS sin precaución sería deshonesto. Como muchas Ducati de esta época, puede ser caprichosa. Los problemas del regulador de tensión, del motor de arranque o de los sensores son clásicos que hay que anticipar en una compra. Una buena ficha técnica y un historial de mantenimiento escrupuloso son indispensables. Es el precio a pagar por la mecánica de carácter y la ausencia de compromisos.

Frente a la competencia, como una BMW R 1150 GS más rutinaria pero indestructible, la Multistrada juega la baza de la emoción pura. No se anda con rodeos. El confort de la silla en largas distancias es correcto sin ser excepcional, y el viento puede volverse pesado a más de 160 km/h, aunque el velocímetro pueda indicar 215. Es una moto de humor, que recompensa al piloto invertido pero puede molestar a aquel que busca la facilidad. Hoy en día, vive una segunda vida gracias a los apasionados de las modificaciones. Transformar una Ducati Multistrada 1000 DS en café racer agresivo o en scrambler depurado es un proyecto común, su chasis de entramado prestando magníficamente para el ejercicio. Es una plataforma de personalización ideal.

La opinión sobre esta moto no puede ser mixta. O se adora su carácter entero, su estilo inimitables y la sensación única de su V2, o se odia su ergonomía un poco rara, sus posibles problemas mecánicos y su posicionamiento ambiguo. La Ducati Multistrada 1000 DS 2004 no es una moto, es una declaración. Abrió un camino que Ducati ha seguido con modelos cada vez más pulidos, como la 1100 que le sucedió. Encontrar una en buen estado hoy es adquirir un pedazo de historia, imperfecta, exasperante a veces, pero terriblemente viva. Un puro objeto de pasión, lejos de la normalización actual.