Ducati Multistrada 1000 DS 2006 — Ficha técnica

Cuando Ducati lanzó la Multistrada 1000 DS en 2003, lanzó una piedra al estanque de las motos de carretera convencionales. Con su diseño post-apocalíptico y su promesa de versatilidad, inmediatamente dividió el mundo motero. Algunos amaron su audacia, otros encontraron su aspecto grotesco. Pero más allá de las divisiones estéticas, esta máquina de 992 cc era una propuesta técnica seria, un intento de crear una moto capaz de todo, o casi. Hoy en día, cuando se busca una Ducati Multistrada 1000 DS de segunda mano, uno se encuentra frente a un objeto de colección atípico, una moto que marcó su época por su carácter más que por sus cifras.

Su motor V2, procedente de la línea de los Testastretta, entrega 84 caballos de potencia y un par de 87,5 Nm. Estos valores, modestos para un litro en 2006, son compensados por una distribución de potencia muy lineal. El bicilíndrico Ducati ofrece aquí una musicalidad y una sensación de tracción bruta que los cuatro cilindros japoneses no pueden igualar. Pero esta mecánica, si es encantadora, también alimentó los debates sobre la fiabilidad de la Ducati Multistrada 1000 DS. Algunos propietarios han conocido problemas, especialmente en los modelos de los primeros años, como la Ducati Multistrada 1000 DS 2004. Otros han recorrido decenas de miles de kilómetros sin incidentes mayores. Es el paradoja de estas italianas: ellas exigen una relación atenta, casi una complicidad mecánica.

El chasis de treillis y las suspensiones Showa totalmente ajustables ofrecían, en la época, un nivel de sofisticación notable para una moto de esta categoría. El peso anunciado de 219 kg con todos los líquidos es nada ligero, pero la moto se maneja con una cierta agilidad gracias a su distancia entre ejes razonable. El asiento confort Ducati Multistrada 1000 DS, alto a 850 mm, da una posición de conducción dominante, ideal para la ciudad o los caminos sinuosos, pero que puede intimidar a los de menor estatura. En cuanto a los frenos, el doble disco delantero es eficaz sin ser brutal, un equilibrio bien encontrado para una moto destinada al día a día y a los viajes.

El precio de lanzamiento, 11795 euros, situaba la Multistrada en competencia directa con motos de carretera japonesas más potentes y a menudo más racionalistas. Su valor hoy reside en su unicidad. Se ha convertido en un objeto de modificación apreciado, especialmente para transformaciones en Ducati Multistrada 1000 DS cafe racer o en scrambler. Su aspecto de base, con sus líneas angulosas y su gran hocico, es un terreno de juego ideal para los customizadores. Las opiniones de la Ducati Multistrada 1000 DS contemporáneas suelen destacar este potencial, esta capacidad para convertirse en una moto personal, lejos de los estándares.

Finalmente, la Ducati Multistrada 1000 DS 2006, como sus predecesores 2003 a 2005, no es una moto para los estadísticos. No domina ninguna tabla de rendimiento. Su velocidad máxima de 215 km/h es honorable pero no abrumadora. Es más bien una moto para los apasionados que buscan una sensación, una historia, un carácter. Comparada con la Ducati Multistrada 1000 DS vs 1100 que le siguió, se mantiene la versión más bruta, más auténtica. Para aquel que acepta sus pequeños defectos, sus problemas potenciales, y su aspecto controvertido, ofrece una experiencia de conducción rica y singular, una versatilidad teñida de italianidad pura. Es una máquina de carácter, no una máquina de cifras.