Ducati Monster 2024 — Ficha técnica

Cuarenta y ocho horas después de haber puesto los ojos por primera vez sobre él, sigo buscando qué pensar del ducati monster 2024. No es porque la moto carezca de personalidad, sino porque tiene demasiada, y no necesariamente la que se esperaba. Bolonia ha decidido tirar todo por la borda. El chasis trellis, la silueta orgánica, la posición ramplona, el número en el nombre. Todo. Lo que queda es un bicilíndrico en L de 90° de 937 cm3 y una reputación que defender. No es poco, pero ya no basta para definir una moto.

Este ducati monster 937, que así se le llama por falta de etiqueta oficial, retoma la receta que había hecho el éxito del 900 Mostro original, aquel que se puede encontrar hoy en día como ducati monster de segunda mano a precios que se disparan. En 1993, Ducati había tomado un chasis de Superbike y un motor de deportiva más dócil. Treinta años después, la misma lógica, ejecución diferente. El chasis monocasco de aluminio viene de la Panigale V4, el bicilíndrico de 937 cm3 se extrae de la 950 SuperSport. El injerto ha funcionado, y el resultado es quirúrgico en la báscula. Dieciocho kilos evaporados en comparación con el ducati monster 821 que reemplaza. 166 kilos en seco, exactamente el peso de una Triumph Street Triple RS, que todo el mundo cita como estándar del segmento. No es casualidad que Ducati haya apuntado a esa cifra precisa.

El beneficio se mide en todas partes con una rigurosidad de contable. 4,5 kilos en el chasis, 1,9 en la viga trasera, 2,4 en el motor, 1,7 en las llantas. El depósito pierde 2,5 litros en el proceso, lo que reduce la capacidad a 14 litros, y contribuye aún más a la reducción global de peso. Con 188 kilos completamente llena, la distancia entre ejes ligeramente acortada y la horquilla invertida de 43 mm que no ofrece ningún ajuste, el ducati monster 2024 promete una agilidad que sus predecesores no conocían. Las pinzas Brembo de cuatro pistones sobre discos de 320 mm hacen el trabajo con una franqueza que tranquiliza. El ángulo de ataque pasa a 36 grados, lo que avergonzaría a una Kawasaki Z 650. Un Monster que gira apretado en los parkings, eso habría hecho reír a los puristas de las versiones ducati monster 796 o ducati monster 696.

El motor, por su parte, no se hace el sueco. 111 caballos a 9.250 r.p.m., 93,2 Nm de par disponibles desde 6.500 r.p.m., con un máximo accesible 1.250 vueltas antes que en el 821. No es una revolución cifrada, es una evolución dirigida hacia los regímenes intermedios, donde una moto polivalente pasa la mayor parte de su tiempo. Los tres modos de conducción, el control de tracción, el anti-wheeling, el shifter bidireccional, el ABS en curva y la asistencia al lanzamiento son ahora de serie. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas retoma la interfaz de la Panigale V4. Para aquellos que comparan con el ducati monster 1200 o el ducati monster 1200 s, la brecha tecnológica se ha cerrado en el otro sentido: el pequeño ha alcanzado al grande.

Lo que Ducati asume plenamente con este ducati monster 2024 es un deslizamiento hacia un público más amplio. La silla sube a 820 mm, el manillar se acerca al piloto 70 mm, los reposapiés bajan y avanzan. La posición es más recta, menos agresiva, pensada para jornadas completas más que para los diez primeros minutos de una salida dominical. Una versión Monster SP complementa la gama con suspensiones Öhlins, pinzas Brembo Stylema y silenciosos Termignoni para aquellos que quieren recuperar un poco de radicalidad. El catálogo de opciones, por su parte, juega la carta de la personalización, silla baja a 800 mm, kit de muelle para bajar aún más a 775 mm, puños calefactados incluidos. El precio base del ducati monster se establece en 12.290 euros, lo que lo posiciona claramente por encima de una MT-07 pero por debajo de una Street Triple RS bien equipada.

Los fans del chasis trellis y las curvas latinas van a llorar, y es comprensible. Cuando el ducati monster 796 tomó el lugar del 696, ya había habido ruido. Cuando se reemplaza 30 años de alma forjada en acero por un monocasco de aluminio y intermitentes de barrido, se cambia de registro. Este Monster ya no busca convencer a los conversos; apunta a aquellos que hasta ahora comparaban con una Honda, una Yamaha o una Kawasaki. Es una elección estratégica asumida, legible en cada decisión de desarrollo. El MP3 mató la cinta. La música no ha desaparecido por tanto.