Ducati Monster 2025 — Ficha técnica

Treinta años después del primer rugido del 900 Mostro, Bolonia aún sostiene su icónico roadster a duras penas. La Ducati Monster ha atravesado las generaciones como pocas motos logran: del 600 al 696, del 796 al 821, de la Ducati Monster 900 a la Ducati Monster 1200, cada evolución ha desatado pasiones antes de conquistar los garajes. En 2025, la versión 937 continúa su carrera sin cambiar de bloque motor, mientras que casi toda la gama Testastretta se traslada al nuevo 890. Una elección asumida, o una señal de que algo más grande se prepara entre bastidores.

Lo que primero impacta en este modelo es la coherencia de la apuesta realizada durante la reforma de 2021. Ducati ha marcado un corte con el chasis treillis de acero que hacía el sal de las versiones antiguas, en favor de un monocasco de aluminio tomado prestado de la Panigale V4. Escandaloso para los puristas, racional para los ingenieros. El resultado es innegable: 166 kilos en seco, la misma cifra que una Triumph Street Triple RS, la referencia absoluta del segmento. El peso en orden de marcha se sitúa en 188 kilos, frente a los 208 de la generación anterior. Dieciocho kilos arrancados gramo por gramo en cada componente, desde las llantas al basculante pasando por el motor mismo. En una moto que se conduce tanto como se vive, esta cifra lo cambia todo.

El bicilíndrico en L de 90 grados de 937 cc entrega 111 caballos a 9250 rpm y, sobre todo, 93 Nm de par disponibles desde 6500 rpm. El aumento con respecto al 821 es modesto en potencia pura, pero el par llega antes en la gama de revoluciones, y es ahí donde se juega en el día a día. No hace falta revolucionar para sentir la máquina vivir. Las pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones que muerden discos de 320 mm en la parte delantera aseguran una frenada a la altura de las pretensiones deportivas, mientras que la horquilla invertida de 43 mm encaja las trayectorias con seriedad. La electrónica a bordo ha seguido la progresión: shifter bidireccional, ABS curvado, control de tracción y anti-wheeling ajustables, asistente a la salida parada. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas adopta los gráficos de la Panigale, y los intermitentes de barrido secuencial aportan un toque premium que no se esperaba encontrar aquí.

La Ducati Monster 937 ya no es la moto del ataque a cualquier precio. La silla alta de 820 mm, el manillar reaproximado de 70 mm hacia el piloto, los reposapiés rebajados y adelantados, el ángulo de ataque elevado a 36 grados: todo esto dibuja el retrato de un roadster que busca convencer más allá de su círculo habitual. Comparado con la Ducati Monster A2 limitada para los permisos recientes, o a las versiones de segunda mano de la Ducati Monster 821 y Ducati Monster 797 que pueblan el mercado de ocasión, este 937 se posiciona como una síntesis exitosa entre accesibilidad y carácter. Por 12.590 euros, se obtiene una moto que acepta al novicio ambicioso sin aburrir al piloto confirmado. La versión SP, con sus suspensiones Öhlins, sus pinzas Stylema y sus silenciosos Termignoni de doble salida, empuja el cursor deportivo aún más para aquellos que quieren recuperar la tensión de las antiguas.

Queda la cuestión del fondo. Esta Ducati Monster 2024 reintroducida en 2025 es una moto cumplida, innegablemente eficaz, probablemente la mejor versión de la historia en términos de versatilidad. Pero ha cambiado un alma bruta por un saber hacer tecnológico. Aquellos que conocieron la Ducati Monster 1200 S o las primeras versiones treillis saben lo que se ha perdido en el intercambio. Los demás, aquellos que descubren la marca, no tendrán ningún arrepentimiento. Quizás eso es exactamente lo que Ducati quería.