Ducati Monster 2022 — Ficha técnica

Treinta años de reinado, y resulta que Bolonia decide ponerlo todo sobre la mesa. La Ducati Monster ya no tiene número. Ya no tiene un bastidor tubular. Ya no tiene nada de lo que hacía enfurecer a los puristas y salivar a los demás. Lo que Ducati propone en 2022 es una ruptura franca, asumida, casi provocadora. La llamaremos 937, para no perder el hilo, para mantener un vínculo con la 900 Mostro de los orígenes. Pero en los hechos, esta máquina ya no tiene mucho que ver con el ancestro de acero.

El primer reproche vendrá del estilo, inevitablemente. El chasis monocasco de aluminio reemplaza los tubos soldados que hacían la identidad visual de cada Ducati Monster desde la 696 hasta la Ducati Monster 821. Resultado, la silueta se hace más angulosa, más tensa, con un faro delantero que se inspira en las producciones asiáticas más que en los talleres transalpinos. Algunos verán en esto una traición. Otros, una evolución necesaria. Lo que es indiscutible es que la moto gana 18 kilos en la báscula. El peso total con líquido asciende a 188 kg, contra 208 para su predecesor. 166 kg en seco, exactamente el mismo dato que la Triumph Street Triple RS, referencia absoluta del segmento. Ducati no simplemente ha recortado unos gramos aquí y allá; cada componente ha sido rediseñado, desde la horquilla trasera aligerada en 1,9 kg hasta las llantas que pierden 1,7 kg, pasando por un motor 2,4 kg más ligero. Este tipo de cura no se improvisa.

Este motor, justamente. La Ducati Monster 937 abandona el bloque 821 cm3 para transplantar el bicilíndrico en L a 90° de la SuperSport 950. La cilindrada se incrementa, pero el aumento de potencia es medido: 111 caballos a 9.250 rpm, dos más que el antiguo. Es en el par donde realmente se siente la diferencia; 93,2 Nm disponibles desde 6.500 rpm, con un pico accesible 1.250 vueltas más pronto que antes. Para una moto de vocación polivalente, es exactamente lo que se necesita. El desmodrómico sigue presente, firma mecánica que Ducati aún defiende, y el frenado confiado a las pinzas Brembo de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm es parte de los argumentos que hacen mella frente a una MT-07 o una Z 650.

La electrónica sigue la línea general de la gama. Shifter bidireccional ahora de serie, ABS de inclinación, asistente de lanzamiento, tres modos de conducción, control de tracción y antiwheelie todos parametrizables desde la pantalla TFT de 4,3 pulgadas con gráficos prestados a la Panigale V4. La lista es larga y bienvenida. En el sillín, la altura asciende a 820 mm, lo que cerrará la puerta a los de estatura más modesta. La Ducati Monster 820 mm endereza la posición de conducción, avanza y rebaja los reposapiés, ensancha el ángulo de ataque a 36 grados. Ya no es exactamente la moto de ataque que era la Ducati Monster 1200 o la SP, es una máquina pensada para convencer más allá del círculo de los convencidos. El perfil apuntado es claramente el del motociclista urbano exigente, sensible al diseño y al rendimiento, pero que también quiere poder tragar 300 kilómetros sin sufrir.

Qu'on le veuille ou non, la Ducati Monster 2022 sigue la misma lógica que todos los grandes nombres que han tenido que ampliar su clientela sin perder su alma. El resultado no es perfecto en el plano emocional, y la Ducati Monster precio de 11.590 euros en entrada de gama la coloca en una competencia densa donde las japonesas golpean fuerte. Pero la receta empleada aquí recuerda los inicios de 1993, cuando Ducati había tomado el chasis de la 888 y el motor de la 900 SS para inventar algo nuevo. Hoy, mismo método, mismos ingredientes de casa, resultado diferente. Para aquellos que buscan una oportunidad de entrar en la familia, la Ducati Monster de segunda mano sigue siendo una alternativa sólida. Para los demás, este 937 representa el mejor compromiso jamás propuesto bajo este emblema, siempre y cuando se acepte que el monstruo ha envejecido, y que envejecer, a veces, es mejorar.