Ducati Monster SP 2024 — Ficha técnica

¿Cuál es la receta para un roadster definitivo? Tome el concepto original de la Ducati Monster, ese purismo mecánico reducido a lo esencial, e inyecte el ADN de competición de la familia SP. El resultado es esta Monster SP 2024, una máquina que ya no se contenta con lucir bien en la terraza. Apunta claramente al bolsillo y a los instintos de piloto de circuito que se esconden en su interior.

Debajo de su apariencia depurada, esconde una verdadera cura de adelgazamiento y de musculación. El motor Testastretta de 937 cm3, ya una maravilla de vivacidad, se ve equipado con un doble escape Termignoni de titanio y carbono. Los 111 caballos de potencia y los 93,2 Nm de par motor ganan en mordiente y en sonoridad, sin llegar a transformar la bestia en una devoradora de cilindradas. Para aquellos que encuentren la mezcla aún demasiado ligera, tendrán que recurrir a una Streetfighter V2, más pesada y más cara, porque aquí la filosofía es otra. La verdadera revolución reside en el chasis. Adiós a la horquilla Kayaba estándar, paso a una horquilla Öhlins NIX 30 totalmente ajustable, acompañada de un monoamortiguador de la misma marca. El recorrido aumenta 10 mm, la distancia al suelo mejora, y la sensación de precisión alcanza un nivel que golpea en la cara. Acoplado a unos frenos Brembo Stylema y neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, el paquete dinámico de esta Monster SP 2023 hace olvidar la ausencia del mítico cuadro de acero.

Pero esta deportividad tiene un coste, y no solo financiero. Con un precio que roza los 15.100 euros, la pregunta que se plantea es: ¿qué se paga realmente? La reducción de peso anunciada es un poco decepcionante: a pesar de la batería de litio, las pinzas de freno aligeradas y la horquilla Öhlins, la báscula muestra solo 2 kg menos que el modelo estándar, es decir, 186 kg con todos los líquidos. Y en un roadster que supuestamente es la máxima pureza, la ausencia de conectividad Bluetooth de serie en la pantalla TFT de 4,3 pulgadas decepciona un poco. La electrónica, en cambio, está a la altura, con modos de conducción (Sport, Road, Rain) finamente calibrados y una plétora de ayudas al pilotaje, incluyendo el ABS en curva y el antiwheelie.

Entonces, ¿quién es el cazador y quién es la presa? La prueba de la Ducati Monster SP revela una máquina ambigua y fascinante. Es demasiado radical, demasiado firme y demasiado cara para el simple motorista del domingo. Pero para el piloto exigente que busca la agresividad de un roadster de carreras, capaz de transformar su trayecto diario en una sesión de rodaje, se convierte en una evidencia. Es una moto de iniciados, una “Monster Hunter” para aquellos que quieren arañar el asfalto sin las desventajas de una supersport. ¿Una opinión contundente? Quizás. Pero en este segmento, o se juega la carta de la versatilidad, o se asume la deportividad pura. La SP ha elegido su bando, con brío y un cierto cinismo mercantil. La oportunidad de encontrar una Monster SP 2023 de segunda mano podría ser el buen compromiso para probar esta locura sin arruinarse totalmente.