Ducati Monster 821 2017 — Ficha técnica

Treinta años que Bolonia juega con nuestros nervios. Desde que la Monster original plantó sus dos ruedas sobre el asfalto europeo a mediados de los años 90, Ducati ha perfeccionado un arte particular: vender deseo en caja de cambios. La línea de tamaño medio ha atravesado las generaciones como una línea recta sobre circuito, del 750 original al 796 pasando por algunas escalas, hasta este 821 que marca una ruptura franca en la historia de la familia.

Lo que primero impacta en la ficha técnica del Ducati Monster 821 es la magnitud del salto. Entre el 796 y este motor Testastretta 11° de 821 cc, Ducati no simplemente ascendió un escalón de la escala, sino que escaló cuatro de una vez. Se pasa de 87 caballos a 112 unidades desarrolladas a 9.250 rpm, con un par de 89,4 Nm disponible a 7.750 rpm. Para situar al personaje: este naked alcanza la potencia que otrora mostraba la S4R motorizada por el 996. Los puristas apreciarán la referencia. Este bicilíndrico en V con refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro responde a las normas Euro4 en el modelo 2017 sin ceder ni un caballo en el altar de la depuración, lo que no era algo adquirido de antemano.

Frente a la competencia, el posicionamiento es claro. Donde una Yamaha MT-09 juega la carta de la ligereza nerviosa a precio contenido, o una Triumph Street Triple apuesta por el refinamiento tricilíndrico, el Ducati Monster 821 reivindica un temperamento más carnal, menos racional, casi afectivo. El chasis tubular de acero enrejado, reducido a su más simple expresión, confía la rigidez estructural a las culatas mismas. Es una filosofía de construcción que pocos constructores se atreven a defender todavía, y Ducati en extrae una identidad visual reconocible a cien metros. Los pinzas Brembo M4-32 de montaje radial, la horquilla invertida de 43 mm, el monoamortiguador de enlace progresivo: la dotación de chasis no sufre de ninguna crítica seria a este nivel de gama.

La electrónica a bordo merece que nos detengamos, porque es ahí donde el Monster 821 roza realmente lo mejor. Ocho niveles de control de tracción, tres mapas de motor, tres umbrales de ABS: todo se gestiona desde el manillar sin quitar la vista de la carretera. En la prueba Ducati Monster 821, es precisamente esta modularidad la que seduce a los pilotos exigentes. Para los titulares del permiso A2, la versión limitada a 35 kW existe y abre la puerta a una moto de carácter sin esperar a que se levante la restricción. El Ducati Monster 821 A2 de segunda mano se encuentra además regularmente en los anuncios para presupuestos ajustados, lo que atestigua una cuota de reventa sólida.

Hay que nombrar, sin embargo, al ausente. El basculante monoface, firma histórica de las Monster, ha desaparecido en favor de un basculante doble de aluminio. Ducati reserva visiblemente el monobrazo a sus versiones premium, como lo ha hecho con las Panigale. Se puede encontrar la decisión lógica desde un punto de vista industrial, se puede también encontrarla decepcionante para una moto expuesta a 11.150 euros. Este precio Ducati Monster 821 la sitúa exactamente donde la competencia es más densa, y algunos detalles de adorno habrían merecido más cuidado a este precio. La velocidad máxima anunciada de 220 km/h es coherente con la potencia, aunque ese número no es lo que define el uso cotidiano de la máquina. Su peso de 179,5 kg en seco, 205,5 kg con todos los líquidos, y su asiento a 785 mm la hacen accesible a una amplia gama de complexiones.

El Monster 821 se dirige a aquel que quiere carácter sin pagar el precio del 1200, al urbano que sueña con fines de semana en carreteras sinuosas, al apasionado que busca una italiana para mantener sin arruinarse. Ni principiante absoluto, ni pistard inveterado. Alguien que sabe lo que quiere, y que ha comprendido que las mejores motos no se justifican en una hoja de cálculo.