Ducati Monster 821 2016 — Ficha técnica

Durante treinta años, el Monster ha rondado en la mente de los motociclistas, y Bologna nunca ha fallado realmente en su cometido. Cuando el 796 se retiraba con sus 87 caballos bien templados, nadie imaginaba que su sucesor directo iba a franquear un umbral tan brutal. El Ducati Monster 821 no representa una simple evolución cilindrada: es una ruptura generacional disfrazada de continuidad. Veinticinco caballos más en una sola generación, lo que equivale a la suma de los cuatro anteriores reunidos. Esta cifra sola merece que uno se detenga a considerarla.

El secreto de esta subida de régimen reside en el propio bloque. Ducati ha deslizado bajo el chasis trellis tubular el Testastretta 11° procedente del Hypermotard, un bicilíndrico en V refrigerado por líquido, cuatro válvulas por cilindro, que aquí entrega 112 caballos a 9.250 rpm y 89,4 Nm a 7.750 rpm. Para situarlo: hablamos de la misma potencia que el antiguo S4R motorizado por el 996. En una moto que pesa 179,5 kg en seco. La relación peso-potencia sitúa al Monster 821 en una categoría muy seria, por delante de una Yamaha MT-09 en lo que respecta al carácter sonoro y vibratorio, aunque la triple japonesa responda más rápido al acelerador. Aquí, es un V-twin, con lo que eso implica de pulsaciones, de grano, de presencia física en las manos y en el casco. La velocidad máxima anunciada a 220 km/h es solo un detalle en la ficha técnica del Ducati Monster 821; lo que cuenta es cómo esta máquina entrega sus fuerzas entre dos curvas.

El chasis, por su parte, juega la carta de la pureza. La estructura trellis de acero se limita a soportar la columna de dirección, siendo el motor el elemento portador. Es limpio, es coherente, es trabajo de orfebre boloñés. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador de bieleta ajustable encuadran una distancia entre ejes corta de 1.480 mm que promete un tren delantero preciso y comunicativo. Las pinzas Brembo Monobloc M4-32 de montaje radial aseguran la deceleración con esa franqueza que no se encuentra en todas las motos de esta gama de precios. El ABS es de serie, el control de tracción dispone de ocho niveles de ajuste, tres modos de conducción pilotan el carácter general de la máquina. Para una prueba del Ducati Monster 821 en carretera mojada o en un puerto de montaña, esta electrónica no es un mero adorno.

Queda una frustración que los aficionados a la marca notarán inmediatamente: el basculante es de doble cara, en aluminio, pero simétrico. El monobrazo, marca de fábrica histórica del Monster, ha desaparecido en favor de una lógica comercial que reserva esta firma a las versiones premium. Es una elección discutible, sobre todo a 11.190 euros en catálogo. El argumento estético no es anodino en una moto cuya silueta constituye el 50% de la compra. Dicho esto, la versión stealth y los acabados dark permiten jugar sobre la identidad visual, y el Monster 821 en amarillo sigue siendo una de las propuestas más legibles del segmento naked europeo. Para los titulares del permiso A2, existe una versión limitada a 35 kW, y el Ducati Monster 821 A2 de segunda mano constituye hoy una entrada en la marca a precios razonables en el mercado de ocasión.

Este Monster se dirige a un piloto intermedio que ha superado la fase de descubrimiento y quiere sustancia sin enfrentarse a un litro. También seducirá al motociclista experimentado que busca una montura urbana con respuesta para los fines de semana de gran-carretera. Los accesorios Ducati Monster 821 disponibles en los preparadores, desde la cúpula Ducati Monster 821 hasta los escapes aftermarket que liberan aún mejor la voz del twin, permiten personalizar la máquina según el uso. En 2016, esta versión sentó las bases técnicas que alimentaron los modelos siguientes hasta en 2021. Las opiniones sobre el Ducati Monster 821 convergen en un punto: el motor convence, la silla alta a 785 mm selecciona a su piloto, y el carácter del V-twin sigue siendo el argumento contundente frente a una competencia a menudo más dócil pero raramente tan apasionante.