Ducati Monster 821 2018 — Ficha técnica

Ciertas motos tienen ese don raro de permanecer deseables sin esfuerzo aparente. La Monster forma parte de ello desde hace 25 años, atravesando las generaciones con la misma postura: desnuda, musculosa, construida alrededor de un V-twin que no se disculpa de existir. Dentro de la gama actual, la Ducati Monster 821 ocupa la posición más equilibrada. La 797 sirve de billete de entrada, las 1200 apuntan a los pilotos que quieren todo y todo de inmediato; la 821 se sitúa en el centro, lo suficientemente potente para mantener su rango, lo suficientemente accesible para no desanimar.

Visualmente, Ducati juega la continuidad más que la revolución en esta versión 2018. La silueta está grabada en las retinas desde hace demasiado tiempo para merecer un gran cambio. Algunos préstamos a la Monster 1200 R transparan en la musculatura de la cúpula trasera y en el perfil del escape Ducati Monster 821. El depósito pierde un litro para establecerse en 17,5 litros, lo que no cambia significativamente la autonomía. Más notable: el tablero de instrumentos se inclina hacia una pantalla TFT a color con indicador de marcha y medidor de combustible. El faro circular, firma visual del Monster desde sus inicios, pasa integralmente en LED. El chasis de tubos de acero, anclado en la culata para aprovechar la rigidez del bloque, permanece inalterado. En la parte trasera, las anchas plataformas de los reposapiés desaparecen en favor de soportes más discretos, para un resultado visualmente más coherente.

Bajo este chasis, el bicilíndrico en V con distribución desmodrómica desarrolla 109 caballos a 9250 revoluciones por minuto y 86 Nm de par a 7750 revoluciones. Este motor constituye la columna vertebral de la Ducati Monster 821 desde sus inicios: flexible en ciudad, rugiente en carretera abierta, recompensa tanto al piloto prudente como a aquel que le gusta jugar con la caja de 6 marchas. Esta versión 2018 hace posible el uso de un shifter bidireccional, opcionalmente. La electrónica encuadra todo esto sin ostentación: ABS de tres niveles, control de tracción de ocho ajustes, tres modos de conducción Urban, Touring y Sport que ajustan la respuesta del acelerador y el umbral de intervención de las asistencias. Frente a una KTM 890 Duke o una Yamaha MT-09, nada revolucionario, pero un paquete coherente y bien calibrado para el tipo de pilotaje que esta moto demanda.

La parte ciclo se apoya en una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador con bieleta progresiva. Los calipers Brembo M4.32 de cuatro pistones muerden discos de 320 mm en la parte delantera; un disco trasero de 245 mm completa el conjunto. Este frenado figura entre los mejores del segmento, preciso y duradero. Es una lástima que Ducati no haya equipado esta versión intermedia con un basculante de brazo único, como en las 1200. Con 195 kg con todos los líquidos, y una altura de asiento a 785 mm, la Monster sigue siendo accesible físicamente, y su ficha técnica Ducati Monster 821 se presta bien a una utilización en permiso A2 con la limitación homologada disponible.

A 11.450 euros en el precio de catálogo, se posiciona por encima de una MT-09 o una Z900, pero por debajo de las versiones de gama alta de sus competidores directos. Aquellos que buscan una Ducati Monster 821 de segunda mano en este año de fabricación encontrarán una mecánica probada, equipos modernos y una cuota razonable. El público objetivo no es el joven en su primera moto ni el piloto de circuito confirmado; es el piloto que quiere un carácter afirmado, una estética italiana cuidada y una máquina explotable en el día a día sin pedir un título de mecánico para disfrutarla. Todo ensayo Ducati Monster 821 desemboca en la misma constatación: esta moto no busca impresionar en el papel, convence una vez en la silla.