Ducati Monster 696 2010 — Ficha técnica

¿Te acuerdas de la primera vez que viste una Monster? Esa mezcla de brutalidad y simplicidad, ese chasis desnudo que parecía desafiar toda lógica? En 2010, Ducati se arriesgó enormemente al retocar este icono. La nueva Ducati Monster 696 llegaba, y no causó unanimidad a primera vista. Algunos gritaban herejía, otros aplaudían la audacia. Una cosa es segura, no dejaba indiferente a nadie.

Visualmente, conservó el ADN bajo y robusto, pero con un frontal más metido entre los hombros y un faro que le daba un aire familiar con algunas MV Agusta. El depósito con sus ranuras perforadas, era el detalle que dividía. Pero el verdadero shock para los puristas venía del chasis. El mítico entramado tubular, corazón del alma Monster, ahora terminaba en un guardabarros trasero de aluminio fundido. Un híbrido, como en la Desmosedici de MotoGP. Fue una revolución técnica, pero una pequeña traición sentimental. Para el equipamiento, en cambio, no hubo concesiones. Se encontró un sistema de frenado de deportiva pura con pinzas radiales de cuatro pistones y un basculante macizo, mucho más robusto de lo necesario para sus 80 caballos de potencia.

Porque sí, el bicilíndrico en V también evolucionaba. Con 80 caballos a 9000 rpm y un par de 7,2 mkg, ganaba cerca de un 10% en comparación con el antiguo 695. Esta subida provenía de culatas compartidas con el 1100, pistones retocados y una mejor refrigeración. El embrague APTC hacía las maniobras en ciudad mucho más civilizadas. En la carretera, era siempre esa sensación única. El sonido ronco, la patada en la espalda a medio régimen, y esa agilidad heredada de un peso contenido a 161 kg en seco. La altura de sillín de 770 mm la convertía en una aliada para los pilotos de estatura modesta o con permisos nuevos, una excelente candidata para una transformación en Ducati Monster 696 A2.

En uso, seducía por su lado práctico modernizado. Adiós a los cuentarevoluciones analógicos, lugar a un tablero de instrumentos digital mucho más legible, aunque algunos lamentaban el encanto analógico. El piloto trasero pasaba a los LEDs. Estas evoluciones, acopladas a un consumo razonable alrededor de 6L/100km, la convertían en una moto de uso diario más conseguida. Pero requería mantenimiento, como toda italiana que se respete. La búsqueda de una batería Ducati Monster 696 o de un accesorio Ducati Monster 696 específico formaba parte del juego.

Entonces, ¿quién debería buscar una Ducati Monster 696 de segunda mano hoy? Es la puerta de entrada perfecta al universo Ducati para un piloto que busca carácter sin la locura de los motores de gran cilindrada. Su precio nuevo de la época, alrededor de 8000€, parece irrisorio frente a los precios actuales. Una Ducati Monster 696 2008 o 2010 en buen estado representa una excelente relación sensaciones/precio. Le gusta a aquel que quiere una moto con una historia, un temperamento afirmado, y que acepta sus pequeños defectos de juventud. Ya no es la Monster pura y dura de 1993, es una versión más pulida, más madura, pero que ha conservado en sus entrañas la chispa que lo inició todo.