Ducati Monster 696 2008 — Ficha técnica

¿Se puede modernizar un icono sin traicionarlo? En 2008, Ducati se tomó este riesgo con la Monster 696, y el resultado es un roadster que supo marcar una época. Hizo falta coraje para retocar las líneas del mito, pero la marca de Bolonia logró el ejercicio peligroso. La silueta se mantiene fiel al ADN bajo y robusto, pero con un faro estilizado que le da un aire de familia con una Brutale, y unos escapes bajo el asiento que evocan a la Street Triple. Es una evolución, no una revolución, y es probablemente lo que permitió a esta generación encontrar su público. Para quien busca una Ducati Monster 696 de segunda mano, es a menudo este justo medio entre carácter italiano y modernidad lo que seduce.

Bajo el depósito con las tomas de aire controvertidas, la mecánica ha dado un salto adelante. El bicilíndrico en V de 696 cm3 ahora entrega 80 caballos, un 9% más que el antiguo 695, y su par de 68,6 Nm es aún más convincente. Esta vivacidad proviene de una actualización técnica, con culasas compartidas con los modelos 1100 de la época y una mejor refrigeración. Asociado al embrague APTC que facilita los arranques, este motor ofrece un verdadero carácter, a la vez accesible y embriagador. Es precisamente esto lo que lo convierte en una excelente base para una Ducati Monster 696 A2, una vez limitada, proponiendo sensaciones auténticas a los permisos restringidos. La ficha técnica de la Ducati Monster 696 2008 confirma esta progresión a la vez que conserva un peso contenido, con tan solo 152 kg en seco.

El chasis, por su parte, marca una ruptura más neta. Adiós al tubular puro y duro, lugar a un cuadro híbrido donde un travesaño trasero de aluminio moldeado viene a ensamblarse con los tubos de acero. Una solución tomada prestada de la Desmosedici GP7 que hizo rechinar los dientes a los puristas, pero que asegura una rigidez impecable. La parte-ciclo es generosa para la categoría, con un frenado radial de doble disco de 320 mm y un basculante monumental. En uso, esto se traduce en una precisión y una estabilidad notables, ya sea en ciudad o en carreteras sinuosas. Habrá que vigilar la presión de los neumáticos, porque con tal comportamiento, un inflado descuidado se siente rápido.

En el día a día, la 696 se quiere más civilizada. La altura del asiento de 770 mm se mantiene muy asequible, un activo importante para seducir a un amplio público, desde principiantes a motards de poca estatura. El tablero de instrumentos pasa a lo totalmente digital, una ruptura con los contadores de aguja, más moderno pero quizás menos legible de un vistazo. Los faros LED y el diseño general muestran claramente la entrada en una nueva era. Es una moto que envejece bastante bien, aunque algunos detalles, como la batería de la Ducati Monster 696, pueden requerir un poco de atención en los ejemplares antiguos.

Entonces, ¿la Monster 696 es un éxito? Su precio nuevo de entonces, alrededor de 7990 euros, la convertía en una propuesta atractiva. Hoy, en el mercado de segunda mano, representa una apuesta segura. No tiene la rabia pura de las primeras Monster, pero gana en versatilidad y en precisión. Es el roadster ideal para quien quiere probar el carácter Ducati sin los excesos, con una mecánica sonora y vivaz, un chasis deportivo y una ergonomía fácil de vivir. Tanto si la buscas en versión blanca, negro mate o customizada con accesorios, sigue siendo una puerta vibrante al universo de la bolognesa.