Ducati Monster 620 2004 — Ficha técnica

¿Recuerdas la primera Monster, esa moto que parecía un accidente feliz, un chasis trellis despojado y un enorme V-twin sin carenado? En 2004, Ducati decide dar un serio impulso al pequeño modelo, la 620. El objetivo es claro: hacer que esta naked bike sea más accesible, más cotidiana, sin sacrificar el aura de la marca. Se habla entonces de una potencia de 60 caballos, un par de 53,3 Nm, y un peso anunciado de 177 kg con todos los líquidos. Las cifras son modestas, pero es precisamente el juego.

La transformación es notable. La cilindrada sube a 618 cc, y la inyección electrónica reemplaza a los carburadores, un paso de gigante para la fiabilidad y la regularidad. El corazón sigue siendo un V2 refrigerado por aire con su distribución desmodrómica, un sonido y una sensación que los puristas adoran. Pero Ducati también ha trabajado la parte ciclo, con una distancia entre ejes aumentada y un amortiguador trasero Sachs. Resultado? La Monster 620 ie 2004 pierde un poco de la vivacidad nerviosa de sus ancestros, pero gana una estabilidad notable. Ya no se deja sorprender por una curva cerrada o un camino deformado.

Comparada con una Suzuki SV650 de la época, menos cara y más polivalente, la Ducati hace la apuesta del carácter. Su motor, menos brutal que un gran bicilíndrico japonés, entrega su potencia con más progresividad, sobre todo en los bajos y medios regímenes. Es una moto que se conduce, que no se domina. La posición, típica de las Monster, sigue siendo comprometida, con un apoyo francamente apoyado en las manetas. Las suspensiones son firmes, y las vibraciones del motor por aire están siempre presentes, una firma mecánica que puede encantar o fatigar según el piloto.

¿Para quién es? Claramente, el público objetivo es el de los principiantes buscando una primera moto con pedigrí, o los viajeros deseando una máquina distintiva para la ciudad y las pequeñas escapadas. Con una altura de asiento de 770 mm y un depósito de 15 litros, es accesible. Su frenado, con un doble disco delante, es eficaz sin ser intimidante. El precio de 7895 euros en la época era un argumento cuestionable, pero se pagaba por la emoción, por ese chasis trellis convertido en icónico, por el ronroneo único de su motor.

La Monster 620 ie de 2004, y sus declinaciones como la versión Dark, marca un punto de inflexión. Es la primera de la familia en realmente apuntar a la facilidad de uso, sin renegar de su ADN. Abre la puerta a la licencia A2 hoy en día, y sigue siendo una oportunidad interesante para aquellos que quieren una Ducati sin la furia extrema de un modelo deportivo. No es la más rápida, ni la más confortable, pero posee ese alma que hace que se elija una moto, y no simplemente un medio de transporte.