Ducati Hypermotard 939 2017 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide aumentar la cilindrada de un motor, no es por el simple gusto de cambiar números en una ficha técnica. El paso de 821 a 939 centímetros cúbicos en esta Hypermotard responde a una restricción real: cumplir con las normas Euro4 sin comprometer el carácter de la máquina. Como resultado, el diámetro del cilindro aumenta de 88 a 94 mm, el cigüeñal, los pistones y las culatas se revisan por completo, y el twin Testastretta sale de la operación con 113 caballos a 9.000 rpm y, sobre todo, 97,9 Nm de par a 7.500 rpm. Esta última cifra aumenta en casi un 10% con respecto a la generación anterior, y se alcanza antes en la gama de revoluciones. Ahí es donde se juega la esencia del placer en una supermotard.

Físicamente, la Ducati Hypermotard 939 no grita su novedad. Un silenciador ligeramente revisado, catadióptricos añadidos en la parte inferior de los tirantes de la horquilla para satisfacer a los homologadores, y eso es prácticamente todo. El chasis de acero treillis permanece en la tradición boloñesa, la distancia entre ejes se reduce en 7 mm para acentuar la nerviosidad en curva, la horquilla invertida de 43 mm no ajustable hace su trabajo, y el monoamortiguador completamente ajustable en la precarga y la extensión asegura la interfaz con el tren trasero a través de un basculante de aluminio asimétrico. El frenado Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones y discos de 320 mm en la parte delantera no deja lugar a dudas sobre las intenciones deportivas de la máquina. Para 198 kg con todos los líquidos, es material serio.

Lo que realmente distingue a esta generación es la densidad de la electrónica a bordo. Tres modos de conducción (Sport, Touring, Urban), un control de tracción DTC ajustable en ocho niveles, un ABS de dos umbrales que puede desactivarse completamente: la ficha técnica de la Ducati Hypermotard 939 revela una máquina significativamente más sofisticada de lo que sus formas rebeldes sugieren. El modo Urban limita la potencia a 75 caballos y asegura las intervenciones electrónicas, útil en ciudad. El modo Sport libera los 113 caballos sin filtro innecesario, con una gestión de wheeling menos intrusiva para aquellos que les gusta jugar con el tren delantero. Frente a una Aprilia Dorsoduro 900 más sabia en sus intenciones, la Ducati asume plenamente su posicionamiento de máquina de ocio radical.

Dos limitaciones merecen ser nombradas claramente. La altura del asiento a 870 mm constituye un verdadero obstáculo para las personas de estatura baja, un asiento bajo opcional permite bajar 20 mm sin resolver totalmente el problema. Es el precio a pagar por unos recorridos de suspensión generosos (170 mm en la parte delantera, 150 en la parte trasera) que dan a esta moto su carácter juguetón. El otro punto de fricción tiene que ver con la vocación muy temática del motor: el depósito de 16 litros y un asiento diseñado para la diversión más que para el confort a largo plazo orientan claramente la Ducati Hypermotard 939 hacia un uso recreativo. Aquellos que buscan mayor versatilidad se girarán naturalmente hacia la Hyperstrada 939, versión más de carretera de la misma base mecánica.

A 12.390 euros en el lanzamiento, el precio de la Ducati Hypermotard 939 se posiciona en un segmento premium que pocos fabricantes se atreven a habitar con tanta convicción. La versión SP empuja aún más con suspensiones Öhlins, un manillar ajustable y un kit de decoración Ducati Hypermotard 939 SP más agresivo, para los pilotos que quieren la versión sin concesiones. Para los conductores con licencia A2, existe también una versión Ducati Hypermotard 939 A2 limitada a 47 caballos, lo que amplía el acceso a esta plataforma. En el mercado de ocasión, la cotización se mantiene alta, signo de que los propietarios no se deshacen de ella sin una razón válida. Este tipo de máquina, marca de forma duradera a aquellos que han tenido el coraje de elegirla.