Ducati DIAVEL 1200 2012 — Ficha técnica

Imagínese a un halterófilo musculado que se hubiera tragado un motor de Superbike. Ese es más o menos el efecto que produce la Ducati Diavel 1200 cuando se presenta ante usted, apoyada sobre su enorme goma trasera de 240 mm. Bolonia había prometido reinventar la power cruiser, y el resultado va mucho más allá de la simple pose estilística. Esta máquina no pertenece a ninguna categoría existente, ni verdaderamente cruiser, ni verdaderamente roadster, y mucho menos muscle bike en el sentido americano del término.

Bajo el sillín situado a tan solo 770 mm del asfalto late el corazón de un Testastretta 11° de 1198 cc, procedente directamente del linaje de las deportivas de Borgo Panigale. Bolonia prácticamente no ha limitado nada al trasladar este bicilíndrico en L a una silueta de dragster urbano. Resultado, 162 caballos a 9 500 rpm y 126,5 Nm a 8 000 rpm, todo ello con tan solo 210 kg en seco. La punta alcanza los 250 km/h, y el 0 a 100 manda a sus rivales al cementerio de las buenas intenciones. Frente a ella, la Harley V-Rod Muscle juega en un patio mucho más tranquilo, la Yamaha V-Max ofrece quizá más caballos pero arrastra un quintal de más, y la Triumph Rocket III Roadster, pese a sus 2300 cc, nunca compensa su sobrepeso crónico. La ficha técnica de la Ducati Diavel 1200 simplemente ridiculiza los códigos establecidos del género.

En cuanto al chasis, Ducati ha echado mano de su agenda de contactos habitual. Celosía tubular de acero unida a dos placas de aluminio, horquilla invertida de 50 mm con 130 mm de recorrido, monoamortiguador trasero de 120 mm, y frenado radial confiado a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. La electrónica embarcada se encarga del resto del trabajo sucio, a saber, tres mapas motor, ABS de serie en la Ducati Diavel 1200 ABS, control de tracción de ocho niveles, ride-by-wire, instrumentación TFT en color sobre la consola superior. En resumen, todo lo que hace tal potencia domesticable por un piloto medianamente inspirado, sin por ello traicionar el carácter salvaje de la bestia.

La tarifa se establece en 16 990 euros para la versión estándar, lo que sitúa el precio de la Ducati Diavel 1200 en la media alta del segmento, pero resulta coherente a la vista de la dotación y de las prestaciones anunciadas. Para los amantes de las fibras a la vista, la Ducati Diavel 1200 Carbon aligera la montura en tres kilos gracias a elementos en composite y calza llantas Marchesini forjadas, a cambio de un cheque que roza los 20 400 euros. Una variante Ducati Diavel 1200 Dark, más discreta con su vestimenta negra mate, vendrá después a ampliar la gama para los siguientes años, seguida de la Ducati Diavel 1200 S con suspensiones Öhlins. Tenga en cuenta que el depósito de 17 litros y el consumo generoso limitarán las travesías largas, salvo multiplicando las paradas en el surtidor.

¿Mi opinión sobre la Ducati Diavel 1200? No está dirigida al viajero que devora 800 km al día, ni al pistero de pura cepa, ni al principiante que tendrá que mirar más bien hacia otro lado. Su objetivo es el motorista experimentado en busca de una máquina teatral, capaz de transformar cada salida urbana o carretera secundaria sinuosa en un número de circo mecánico. Los accesorios Ducati Diavel 1200 disponibles en el catálogo, desde el respaldo hasta la tapa del embrague transparente pasando por las baterías específicas, permitirán después a cada uno personalizar su montura. Bolonia no ha buscado agradar a todo el mundo, y eso es precisamente lo que hace que esta moto resulte entrañable.