Ducati DIAVEL 1200 2017 — Ficha técnica

Imagine a un halterófilo que hubiera tomado clases de danza clásica. Eso es más o menos lo que evoca la Ducati Diavel 1200 cuando se la ve atacar un encadenado de curvas tras haber arrancado el asfalto en unos metros de línea recta. Aparecida en 2011 ante una indiferencia educada, y luego confirmada con la Ducati Diavel 1200 2012 y la Ducati Diavel 1200 2013, esta máquina acabó imponiendo su propio género, en algún lugar entre el power-cruiser americano y el roadster italiano dopado con hormonas. Bolonia no se equivocó, y la ficha técnica de la Ducati Diavel 1200 explica por qué.

Bajo la carrocería tensa, el Testastretta L-twin de 1198 cc retoma las bases del motor de la 1198 Superbike, recalibrado para el uso en carretera. La caballería alcanza los 162 caballos a 9250 rpm, acompañada de un par de 132,4 Nm que culmina a 8000 rpm. El modelo 2015 reintrodujo el Dual Spark y reelaboró los conductos para aumentar el empuje en bajos y medios, sin tocar la potencia máxima. Resultado, un carácter contundente desde las 3000 vueltas, que catapulta los 239 kg con todos los líquidos hacia los 250 km/h de velocidad punta. El 0 a 100 de la Ducati Diavel 1200 se resuelve en menos de tres segundos, lo que coloca a la bestia al nivel de una hipersport, sin su ergonomía de pistera.

Donde el concepto se vuelve interesante es en el compromiso dinámico. Con su chasis de celosía tubular de acero soldado a dos placas de aluminio, su horquilla invertida Marzocchi de 50 mm y su monoamortiguador Sachs totalmente regulable, la Diavel no hace comedia cuando el asfalto serpentea. El neumático trasero de 240/45-17 hace presagiar lo peor, pero el equilibrio de masas y el rigor del tren delantero hacen que los cambios de inclinación sean mucho más fluidos de lo que uno imagina. Los Brembo monobloque de fijación radial, mordiendo dos discos de 320 mm, garantizan una frenada nítida, sostenida por un ABS combinado. El sillín a 770 mm sigue siendo accesible, y el depósito de 17 litros permite etapas decentes siempre que se levante el pie.

La opinión sobre la Ducati Diavel 1200 depende sobre todo del perfil. Para un principiante, olvídalo, el par es demasiado rotundo y la posición inclinada hacia adelante cansa rápido en ciudad a pesar del modo Urbano que capa la mecánica a 100 caballos. Para un viajero puro, la BMW R 1200 R o la KTM 1290 Super Duke GT seguirán siendo más polivalentes. El objetivo es el motorista experimentado que quiere un objeto de deseo, capaz de rodar rápido y de ocupar las terrazas sin complejos. A 19 290 € para la versión estándar, el precio de la Ducati Diavel 1200 se sitúa por debajo de los 22 000 € que pide la Diavel Carbon, que cambia kilos y materiales nobles por un extra de postureo. La Ducati Diavel 1200 Dark, más sobria, y la Ducati Diavel 1200 S completan una gama en la que cada uno encuentra su nivel de agresividad.

Queda la competencia interna, y ahí es donde aprieta el zapato. La XDiavel, con sus estriberas avanzadas y su correa, propone una lectura más cruiser del concepto, mientras que las versiones posteriores, hasta la Ducati Diavel 1200 2018 y la Ducati Diavel 1200 2019, ampliaron la brecha tecnológica antes del salto al V4. El paso a Euro4 en 2017 se hizo sin pérdida de caballos, lo que prolonga la pertinencia del modelo en el mercado de ocasión. Una moto que asume sus excesos, sin disculparse. Es lo suficientemente raro como para subrayarlo.