Ducati 999 R 2005 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una Ducati 999 R? Treinta mil euros. La tarifa de una berlina alemana bien equipada, invertida en un bicilíndrico italiano de 999 cc que aúlla a 9750 rpm. En 2005, Bolonia no se andaba con medias tintas con su superbike homologada para carretera, y la añada que nos interesa aquí representa la culminación de un linaje nacido para la pista.

En la ficha técnica de la Ducati 999 R, las cifras hablan por sí solas. El V-twin descentrado desarrolla 150 caballos, es decir, once más que la añada anterior, gracias a un trabajo meticuloso en la culata. Válvulas de titanio con diámetro ampliado, relación de compresión elevada a 12,5:1, cilindros rediseñados y gestión electrónica revisada: los ingenieros de Borgo Panigale rastrearon cada rincón del motor para extraerle hasta la última gota de rendimiento. El par sube a 119 Nm desde las 8000 rpm, lo que proporciona una recuperación franca a la salida de curva sin esperar a que la aguja golpee la zona roja. Frente a una Aprilia RSV 1000 R o una Honda CBR 1000 RR de la misma época, el twin italiano juega una carta diferente: menos régimen, más carácter. Cada apertura de gas cuenta una historia.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero sigue siendo una seña de identidad Ducati, pero todo lo demás ha sido afinado. El basculante reforzado adopta un soporte de eje de aluminio, las suspensiones Öhlins totalmente regulables reciben un tratamiento TiN en las barras de horquilla invertida de 43 mm, y la frenada radial Brembo muerde los dobles discos delanteros con una precisión quirúrgica. El carenado íntegramente en carbono ha sido retocado a la altura de la tija, y la cúpula elevada mejora la protección aerodinámica. Resultado: 181 kg en seco en la báscula. Para una máquina capaz de alcanzar los 285 km/h, es una relación peso-potencia que sitúa a esta italiana en el territorio de las armas de circuito apenas civilizadas por unos intermitentes y un faro.

El asiento encaramado a 780 mm resulta accesible, pero no se engañen: esta máquina no perdona nada. La distancia entre ejes corta de 1420 mm y el depósito de 15,5 litros imponen un ritmo sostenido. En una 999 R no se pasea, se pilota. El público al que va dirigida es el pistero dominguero que quiere rodar hasta el circuito por carretera, o el apasionado que acepta sacrificar su espalda y sus muñecas por el privilegio de poseer la réplica de la máquina de Régis Laconi. Los principiantes seguirán de largo, y mejor así.

Encontrar una Ducati 999 R de ocasión hoy en día es una auténtica caza del tesoro. Con una difusión confidencial, habiendo recibido Francia apenas un puñado de ejemplares de la añada 2004, los modelos 2005 no abundan en los anuncios clasificados. La versión Fila, reconocible por su decoración de competición, hace subir aún más la cotización entre los coleccionistas. A 30 000 euros de tarifa en nuevo en su época, los ejemplares bien mantenidos se negocian ahora a precios que reflejan su rareza. Es el tipo de moto que se compra con el corazón antes que con la cartera, sabiendo que cada kilómetro recorrido será un privilegio mecánico. Ducati produjo aquí una de sus más bellas declaraciones de intenciones deportivas, un monumento del twin superbike que ni el tiempo ni las modas han logrado hacer olvidar.