Ducati 999 R 2003 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide celebrar su victoria número 200 en Superbike, el fabricante de Borgo Panigale no saca una camiseta conmemorativa. Saca un arma de circuito. La Ducati 999 R cosecha 2003, con su librea Fila en los colores del equipo oficial SBK, representa la cima de lo que Bolonia sabía producir para la carretera en aquella época. Doscientas unidades, ni una más. Una cifra simbólica para una máquina que no lo es en absoluto.

Bajo el carenado íntegramente en carbono se esconde el famoso bicilíndrico en L a 90 grados, alimentado hasta alcanzar 139 caballos a 10 000 rpm con un par de 107,9 Nm disponible desde las 8 000 revoluciones. El diámetro supercuadrado de 104 mm para una carrera de 58,8 mm delata la vocación deportiva del propulsor, con una relación de compresión de 12,3:1 que no perdona nada a la calidad de la gasolina sin plomo. En la ficha técnica de la Ducati 999 R, cada cifra cuenta la misma historia: la de una Superbike apenas civilizada para su homologación. El chasis tubular de acero, firma de Ducati, alberga una parte ciclo firmada por Öhlins de arriba abajo. Horquilla invertida de 43 mm, monoamortiguador trasero, todo regulable en todas las direcciones. En cuanto al frenado, Brembo proporciona la artillería con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. Con 193 kg en seco, la bestia se mantiene contenida para una máquina de esta cilindrada.

La versión Fila llevaba el listón aún más alto que la 999 R estándar, ya de por sí bien equipada. Llantas Marchesini en aluminio forjado procedentes del programa Ducati Corse, escape aligerado que permitía recortar tres kilos adicionales al tiempo que liberaba algunos caballos, cartografía del motor revisada para extraer el máximo del twin italiano. El paquete incluía también un caballete de paddock y una funda de protección, como si Ducati reconociese que muchas de estas máquinas acabarían en colecciones antes que sobre los pianos de los circuitos.

A 30 000 euros en la tarifa de la época, el precio de una Ducati 999 R Fila situaba esta serie limitada en una estratosfera de precios que hacía parecer una ganga a una Yamaha R1 o una Honda CBR 954 RR. Pero la comparación no tiene mucho sentido. No se compra una 999 R por las mismas razones que una superbike japonesa. Se compra para rodar con la réplica casi exacta de la máquina de Neil Hodgson, la que conquistó el título mundial aquel año en Monza. Hoy en el mercado de la Ducati 999 R de ocasión, los ejemplares Fila en buen estado alcanzan cotizaciones que harían sonrojar a su precio de catálogo original. La rareza y el palmarés deportivo han hecho su trabajo.

Esta moto se dirigía, y se sigue dirigiendo, a los pisteros exigentes y a los coleccionistas entendidos. Su asiento encaramado a 780 mm la hace accesible en términos de altura, pero su carácter motor y la firmeza de sus suspensiones reclaman un piloto curtido para extraerle la quintaesencia. El depósito de 15,5 litros limita la autonomía, confirmando que las largas carreteras nacionales no forman parte del programa. Con sus 280 km/h de velocidad punta, la Ducati 999 R sigue siendo una máquina de excepción que ha marcado la historia del Superbike mucho más allá de los paddocks. Veinte años después, conserva un aura que pocas deportivas italianas pueden reivindicar.