Ducati 999 R 2004 — Ficha técnica

Ochocientos ejemplares vendidos en menos de un mes, exclusivamente por Internet. En 2004, la Ducati 999 R provocó una fiebre que pocas deportivas de serie pueden presumir de haber desatado. Hay que decir que la ficha técnica de esta italiana produce vértigo. Su V-twin de 999 cc, alimentado por cuatro válvulas por cilindro y comprimido a 12.3:1, escupe 139 CV a 10 000 rpm en su configuración de origen. Una recalibración de la cartografía y una línea de escape adaptada permiten liberar los 149 CV que Ducati anuncia en versión competición. El par, por su parte, alcanza su pico en 108 Nm desde las 8 000 rpm, un régimen donde el bicilíndrico italiano cambia radicalmente de carácter.

Sobre el papel, la ficha técnica de la Ducati 999 R alinea superlativos concretos. Chasis tubular de celosía en acero ALS450, horquilla invertida Öhlins con tratamiento TiN totalmente regulable, monoamortiguador Öhlins progresivo, pinzas de freno radiales sobre doble disco delantero. Todo contenido en 192 kg en orden de marcha, depósito de 15,5 litros incluido. Frente a una Suzuki GSX-R 1000 o una Honda CBR 1000 RR de la misma época, la 999 R juega una partitura diferente. Allí donde las japonesas apuestan por la facilidad y la polivalencia, Bolonia propone una herramienta de circuito exigente, tallada para el piloto que quiere dialogar con su máquina en lugar de dejarse llevar por la electrónica.

En el asiento, la altura medida en 780 mm tranquiliza y la distancia entre ejes de 1 420 mm proporciona una estabilidad natural en inclinación. A ritmo moderado, el twin se muestra flexible, casi dócil. El par disponible a medio régimen permite relanzar limpiamente a la salida de curva sin maltratar la caja de seis velocidades, cuyo paso es de una precisión notable. Los Öhlins filtran los defectos del asfalto con un rigor que nunca sacrifica el confort. En carretera abierta, esta Ducati 999 R se comporta casi como una GT musculosa, y eso engaña.

Porque en cuanto el cuentarrevoluciones supera las 8 000 rpm, el V-twin despierta con una brutalidad que exige antebrazos firmes y un puño educado. El empuje se vuelve franco, directo, casi agresivo. El freno motor, particularmente presente en este bicilíndrico de carrera corta de 58,8 mm, puede provocar derrapes del tren trasero si el soltar del embrague carece de finura. Rodando en serio en circuito, hay que lidiar con este carácter entero, aceptar que la máquina impone su ritmo en los encadenamientos rápidos. La frenada, en cambio, no admite crítica alguna. Las pinzas radiales muerden con una progresividad y una potencia que sitúan a esta italiana en la cima de su categoría. El neumático trasero en 190/50 encaja la potencia sin rechistar, siempre que se respete la puesta en temperatura.

¿Cuál es el precio de una Ducati 999 R? En 2004, había que desembolsar aproximadamente 30 000 euros para hacerse con esta joya de carbono y mecánica noble. Un precio que la situaba claramente por encima de una 999 S y que cerraba la puerta a buena parte de los aficionados. Hoy, encontrar una Ducati 999 R de ocasión en buen estado es una búsqueda del tesoro, y los precios no han bajado precisamente, dado que el modelo se ha convertido en objeto de colección. La versión Fila, con su librea icónica, se disputa a precios aún más elevados. Esta 999 R no se dirige ni a principiantes ni a aficionados a los paseos dominicales. Es una herramienta de circuito pensada para pilotos experimentados, capaces de explotar los 285 km/h de velocidad punta sin ponerse en peligro. Una deportiva pura, sin concesiones, que recuerda una época en la que Ducati construía motos de carreras apenas civilizadas para la carretera.