Ducati 959 Panigale 2018 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda aún de la 748, esa pequeña bomba que lanzó la dinastía de las deportivas "medias" en Ducati? De la 749 a la 848, y luego la 899, cada generación fue ganando en volumen. La Ducati 959 Panigale 2018 no es la excepción con sus 955 cm3, pero sigue siendo visualmente compacta, casi engañosa. El V-twin Superquadro se aloja en un chasis monocasco de aluminio tan ajustado que uno se pregunta cómo hacen los mecánicos para meter las manos. Esa capacidad de concentrar tanta tecnología en un formato tan contenido es la firma Panigale desde el primer día.

En cuanto a estilo, el parentesco con la 1299 salta a la vista. Carenado afilado, frente agresivo, silueta de pura sangre. El panorama se complica atrás: la doble salida de escape lateral impuesta por Euro4 rompe la pureza de las líneas. Gusta o no gusta, pero el compromiso normativo tiene al menos el mérito de liberar toda la caballería en el mercado francés. Y caballería no falta. El Superquadro entrega 157 caballos a 10 500 rpm y 102 Nm de par a 9 000 vueltas, gracias a un diámetro de cilindro de 100 mm y una carrera llevada a 60,8 mm. Para una deportiva twin, es cosa seria. La Ducati 959 Panigale muestra además una cilindrada casi idéntica a la de la mítica 916 Corsa de fábrica, un guiño que los puristas sabrán apreciar. Enfrente, una Yamaha R6 propone ciertamente un cuatro cilindros más afilado, pero con menos par a medio régimen. La Triumph Daytona 675, otra rival histórica, ya se despidió. El terreno de juego de la 959 se sitúa entre la deportiva radical y la máquina accesible, un posicionamiento que Bolonia domina bien.

La electrónica embarcada coloca a la Ducati 959 Panigale 2018 al nivel de lo mejor que se hacía en la categoría. Tres modos de conducción, Carrera, Sport y Lluvia, con un control de tracción DTC ajustable en ocho niveles, un freno motor electrónico EBC en tres escalones y un ABS Bosch calibrado en tres modos. Todo se personaliza según los deseos del piloto. El shifter DQS facilita las subidas de marcha, aunque la bajada queda reservada a las Panigale grandes. Una elección asumida por Ducati para proteger la jerarquía de su gama. El embrague antirrebote asistido encaja las reducciones bruscas sin rechistar, una verdadera ventaja para las salidas a circuito. Porque es ahí donde esta máquina cobra todo su sentido.

La báscula marca 200 kg con todos los líquidos, es decir, 7 kilos más que la 899, principalmente por el doble silenciador. Nada dramático. El chasis se apoya en una horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable y un amortiguador lateral, todo articulado en torno a una distancia entre ejes de 1 431 mm ligeramente alargada para ganar en estabilidad. La frenada confiada a pinzas Brembo M4.32 de cuatro pistones sobre discos de 320 mm cumple con rigor, aunque los puristas notarán la ausencia de las M50 reservadas a los modelos superiores. El asiento encaramado a 830 mm y el depósito de 17 litros permiten sesiones de circuito decentes sin repostar cada veinte minutos. La Ducati 959 Panigale alcanza los 270 km/h de velocidad punta, lo que sitúa el nivel de ambición.

Vendida a 16 990 euros en precio de nueva, la Ducati 959 Panigale se posiciona casi 5 000 euros por debajo de la 1299. Sin basculante monobrazo, sin central inercial, sin pantalla TFT a color. Estas concesiones mantienen la jerarquía en Ducati, pero también preservan lo esencial: el placer de pilotar una deportiva italiana sin necesitar los antebrazos de un leñador. Para el piloto intermedio que busca una verdadera deportiva de circuito accesible el fin de semana, o para quien quiere probar el universo Panigale sin hipotecar su casa, la 959 sigue siendo una elección acertada. Hoy se encuentra de segunda mano a precios que hacen la propuesta aún más seductora, sobre todo frente a una Ducati 959 Panigale Corse que añadía algunos refinamientos para los más exigentes. Entre la 899 de la que hereda y la V2 que le sucederá, la 959 es el último suspiro del Superquadro en esta cilindrada. Un motor entrañable, un chasis eficaz, una presencia imponente a pesar de esos escapes antiestéticos. Difícil guardarle rencor mucho tiempo.