Ducati 900 SS ie 2001 — Ficha técnica

¿Qué empuja todavía a motociclistas a buscar una Ducati 900 SS ie en 2001, cuando las japonesas de la época ya acumulaban caballos por centenares? La respuesta se resume en dos palabras: el carácter. Esta italiana no juega en la misma liga que las R1 o las CBR. Propone otra cosa, un diálogo crudo entre el piloto y la mecánica, sin filtro electrónico, sin asistencia a la conducción. Solo un bicilíndrico en L a 90° de 904 cc, refrigerado por aire y aceite, que entrega sus 80 caballos a 7 500 rpm con una sinceridad desarmante. El paso a la inyección electrónica, heredado de la cosecha 1998, civilizó los arranques en frío y suavizó la respuesta a bajo régimen, pero no le quitó nada al temperamento volcánico del twin desmodrómico. Cada rotación del cigüeñal se siente en los puños, cada golpe de gas produce esa pulsación grave, casi telúrica, que es la firma sonora de Borgo Panigale.

El motor da lo mejor de sus 79,4 Nm de par entre 5 000 y 7 500 vueltas. Inútil fustigarlo más allá, el twin de dos válvulas por cilindro no está hecho para las escaladas a alto régimen. Prefiere que se juegue con la caja de seis velocidades, que se le acompañe en su franja de predilección en lugar de brutalizarlo. Es una mecánica que recompensa la finura, no la fuerza bruta. Los 230 km/h anunciados de velocidad punta se merecen, y lo esencial del placer se sitúa muy por debajo de esa cifra. Para quienes sueñan con una Ducati 900 SS ie café racer, este bloque se presta además perfectamente a una transformación, dado que su arquitectura sigue siendo legible y accesible.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero ofrece una rigidez sin concesiones. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador Öhlins en la parte trasera rechazan toda blandura. En carretera degradada, sacude. Sobre una buena cinta de asfalto o en entrada de curva rápida, la precisión es quirúrgica. La máquina se pega al asfalto con una estabilidad notable una vez inscrita en la curva. Pero exige un compromiso físico real para cambiar de dirección. Hay que apoyarse en el semimanillar, forzar el chasis, aceptar trabajar. El simple disco delantero de 320 mm con su pinza de cuatro pistones frena correctamente sin ser tan mordiente como los sistemas de doble disco de la competencia. Los 188 kg en seco se mantienen contenidos para la época, pero la distribución de masas muy cargada sobre el tren delantero acentúa la impresión de esfuerzo.

La posición de conducción confirma el programa: asiento firme encaramado a 815 mm, semimanillares bajos que cargan el peso sobre las muñecas, depósito de solo 16 litros que limita la autonomía en los trayectos largos. ¿Cuál es el precio de una Ducati 900 SS ie 2000 en Francia? En su lanzamiento, la 900 SS ie 2001 se ofrecía a 10 045 euros, una tarifa elevada frente a las deportivas japonesas mejor equipadas y más potentes. Hoy, en el mercado de segunda mano, las cotizaciones varían enormemente según el estado y el kilometraje. Las versiones 1999 y 2002 se negocian en horquillas similares, con una prima para los ejemplares bien mantenidos y de origen, especialmente en lo referente al carenado Ducati 900 SS ie que a veces envejece mal. El mercado de piezas y Ducati 900 SS ie Zubehör sigue activo gracias a una comunidad fiel.

Esta Ducati no se dirige a principiantes ni a aficionados al confort. Apunta a los apasionados que aceptan las exigencias de una deportiva italiana old school para acceder a sensaciones que los cuatro cilindros suaves y superpotentes no proporcionan. Una conducción exigente, una mecánica expresiva, un comportamiento en carretera preciso pero físico. La 900 SS ie es una máquina de convicción, no de compromiso.