KTM RC 8C 2024 — Ficha técnica

Motorcycle: KTM RC 8C (2024)

Cien unidades. Eso es todo lo que KTM se ha molestado en producir para 2024. Y si la historia se repite, se agotarán en minutos, como los cien primeros ejemplares de 2022 o los doscientos de 2023. La KTM RC 8C 2024 no busca el mercado de masas; lo desdeña cordialmente.

Pongamos primero la pregunta que quema los labios de aquellos que aún no la conocen: ¿qué es exactamente la KTM RC 8C? No es una deportiva de calle disfrazada para circuito. Tampoco es una máquina de competición pura vendida con un carnet de mantenimiento. Es algo más ambiguo y más interesante: un prototipo de pista nacido del matrimonio entre el bicilíndrico paralelo LC8c de 889 cc y una arquitectura de chasis confiada a los cuidados de Krämer Motorcycles, un artesano alemán cuyo oficio es precisamente la moto de circuito. El resultado supera ampliamente el marco de una Duke en traje de gala.

El motor, es el corazón del asunto. Los 889 cc del bloque KTM han sido retrabajados en profundidad: válvulas de titanio, bielas aligeradas, dos segmentos por pistón en lugar de tres, tasa de compresión elevada, cuerpos de inyección agrandados, presión de combustible reforzada. Todo ello coronado por un escape Akrapovic de titanio. Resultado: 135 caballos a 11.000 rpm, quince más de los que ofrece la Duke 890 R de la que deriva, y una capacidad para alcanzar hasta 12.000 revoluciones. El par máximo se sitúa en 98 Nm a 8.000 rpm, ligeramente por debajo de la versión anterior, pero el embrague anti-derrape revisado, más compacto y montado sobre muelles más duros, asegura una transmisión sin contratiempos y una fiabilidad acrecentada. Un radiador de aceite Pankl y la supresión del árbol de equilibrado superior completan un conjunto pensado para durar durante la duración de un rodaje, no solo una vuelta lanzada.

142 kg en seco: eso es lo que hace que esta máquina sea realmente peligrosa para una Panigale V4 o una R1 en salida de Raidillon. Estas referencias superan los 190 kg en orden de marcha; la KTM RC 8C 2024, ligerísima, les concede fácilmente 50 kg en la báscula. Este delta se siente inmediatamente en los cambios de dirección, las entradas en el ángulo y las velocidades de paso en curva. Los discos delanteros de 290 mm parecen modestos frente a los 330 mm de las italianas, pero los discos más pequeños reducen la inercia giroscópica y favorecen la maniobrabilidad. Con pinzas Brembo Stylema monobloque de montaje radial y un cilindro maestro 19 RCS Corsa Corta con tres niveles de mordiente, nadie se quejará del frenado. Las ruedas Dymag UP7X de aluminio forjado calzadas de slicks Pirelli Diablo Superbike terminan el trabajo.

Las suspensiones WP XACT PRO, horquilla 7543 y amortiguador 7746, han sido suavizadas para esta versión 2024, lo que puede sorprender en una máquina tan orientada a pista. KTM reivindica una elección deliberada: más feeling, más comunicación. No es Öhlins, cierto, pero el catálogo WP no tiene nada que envidiar a los equipos de serie de las deportivas premium cuando se trata de desarrollos específicos para competición. El chasis de acero cromo-molibdeno autoriza un ajuste del ángulo de dirección de un grado, los semi-manillar, los reposapiés, los tirantes de la horquilla y el asiento de neopreno son todos ajustables. Dos mapas de motor, un control de tracción con ajuste del umbral de deslizamiento, una gestión del freno motor, un tablero AIM MXS 1.2 Race de 5 pulgadas con GPS, telemetría y análisis post-rodaje: la electrónica es sobria pero pertinente, diseñada para el piloto que quiere comprender sus vueltas, no para el turista que busca muletas.

A 42.000 euros, la KTM RC 8C hace que el presupuesto de más de uno se dispare, por si acaso el precio ha subido 7.000 euros en tres años. Pero la lógica no es la de una moto de serie, y sería vano compararla con una GSX-R 1000 o una CBR 1000RR-R en este terreno. Es una máquina de nicho absoluta, reservada para pistards experimentados que saben leer una telemetría y buscan una montura competitiva en categorías de tipo Supersport o Monomarca. En línea recta, las hypersportivas 1000 le adelantarán sin forzar. Pero en los tramos técnicos, los cambios de apoyo y las curvas cerradas donde el peso se paga a precio de oro, la RC 8C será intenable. No es una carencia de diseño: es exactamente para lo que ha sido concebida.