Ducati 900 SS ie 2000 — Ficha técnica

¿Qué empuja todavía a motoristas a buscar una Ducati 900 SS ie en el año 2000, cuando los cuatro cilindros japoneses ya escupían potencias muy superiores por menos dinero? La respuesta se resume en una palabra: el carácter. Con su bicilíndrico en L a 90° de 904 cc, refrigerado por aire y aceite, la 900 SS ie no juega en la misma liga que sus rivales. No busca acumular caballos. Sus 80 CV a 7 500 rpm y sus 79,4 Nm de par a 7 000 rpm bastan para impulsar sus 188 kg en seco hasta los 230 km/h. Pero las cifras solo cuentan una parte de la historia. Este twin desmodrómico vive entre 5 000 y 7 500 vueltas, en una franja donde cada aceleración va acompañada de una pulsación grave, visceral, que solo Bolonia sabe producir. La inyección electrónica, llegada en 1998, civilizó la respuesta al puño sin apagar la llama. ¿Cuál es el precio de una Ducati 900 SS ie 2000? En su lanzamiento, contad aproximadamente 10 045 euros. En el mercado de segunda mano, los precios varían según el estado, y las versiones 1999, 2001 o 2002 se negocian en la misma horquilla según el kilometraje.

El chasis tubular de acero tipo trellis impone su ley desde las primeras curvas. Rígido, sin concesiones, exige del piloto que se implique físicamente. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador Öhlins trasero filtran correctamente las imperfecciones, pero la firmeza sigue siendo la consigna. Nada de dejarse llevar: hay que apoyar sobre el semimanillar, obligar a la máquina a hundirse en la curva. Una vez trazada, la estabilidad es notable. La Ducati 900 SS ie dibuja su línea con una precisión quirúrgica, y la frenada asegurada por un disco delantero de 320 mm con pinza de cuatro pistones inspira confianza en las entradas de curva. Este comportamiento recuerda más a una Triumph Sprint ST o a una Suzuki SV 650 S pero más afilado, con esa rigidez típicamente italiana que polariza opiniones.

La contrapartida se paga en los trayectos largos. El asiento, encaramado a 815 mm, es duro. Las muñecas encajan el peso del torso, pegado hacia delante por la posición deportiva. El depósito de 16 litros limita la autonomía, lo que descarta de entrada las grandes travesías sin paradas frecuentes. El carenado de la Ducati 900 SS ie contribuye a la aerodinámica pero solo protege modestamente del viento. Esta moto no está hecha para devorar autopista. Prefiere las carreteras secundarias sinuosas, los enlaces cerrados donde su tamaño compacto y su vivacidad hacen maravillas.

¿A quién apunta esta máquina hoy? A los amantes de la mecánica expresiva, a quienes prefieren las sensaciones a la prestación bruta. La Ducati 900 SS ie seduce también a los apasionados de la transformación: en versión cafe racer, se presta especialmente bien al ejercicio, con unas líneas que aceptan el despoje sin perder su elegancia. Dos válvulas por cilindro, una relación de compresión de 9,2:1, un diámetro por carrera de 92 x 68 mm: la mecánica es sencilla, accesible para un manitas experimentado. Las piezas y accesorios siguen disponibles gracias a una comunidad activa. No es una moto para empezar, ni para quien busca la comodidad. Es una deportiva de temperamento, que recompensa al piloto exigente con sensaciones que las máquinas más modernas han borrado a menudo en favor de la eficacia. Una italiana de alma, con las cualidades y los defectos que eso implica.