Ducati 749 S 2004 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en la que una deportiva debía tener un cuatro cilindros en línea? A principios de los años 2000, la Ducati 749 S apareció como un desafío a esa ortodoxia, un golpe en la mesa firmado Bolonia. No fue una simple evolución cosmética, sino una verdadera declaración de intenciones para aquellos que aún creían en el alma de un bicilíndrico en circuito. Con sus 110 caballos de potencia entregados a 10500 rpm, la ficha técnica de la Ducati 749 S mostraba cifras que hacían sonreír a los pilotos de ZX-6R o CBR600RR de la época. Su motor gritaba hasta 15000 rpm, donde el Testastretta de la Ducati ya había pasado su pico de par a 8500 rpm. La filosofía no tenía nada que ver.

Porque es de eso de lo que se trata con esta máquina. La Ducati 749 S de 2004, y sus variantes de los años 2003 a 2006, no se juega en el terreno de la potencia bruta. Su motor V2 de 748 cc es una invitación a otra forma de compromiso. Hay que trabajarlo, mantenerlo en la zona roja para extraer toda su potencia, y esta búsqueda es todo el sal de la conducción. El rugido característico, la empuje franca más que violenta, todo eso crea un vínculo carnal que las cuatro patas japonesas no ofrecían. Sí, le falta un poco de alargue comparado con la competencia, pero qué recompensa cuando se encuentra la marcha correcta.

Y el chasis, él, es una herramienta de precisión absoluta. El cuadro treillis de acero, herencia de las carreras, y las suspensiones Showa completamente ajustables transforman cada curva en ejercicio de pureza. La moto Ducati 749 S es de una rigurosidad quirúrgica, exigente pero terriblemente justa. No perdona los errores de trayectoria, pero recompensa la fineza con una adherencia y una retroalimentación que parecen venir directamente de una máquina de fábrica. A su peso de 199 kg con todos los líquidos, se coloca con agilidad, demandando al piloto de ser activo, siempre.

Hoy en día, buscar una Ducati 749 S de segunda mano, es apuntar a mucho más que una moto. Es ofrecerse un pedazo de historia, una máquina de transición entre la era de las deportivas radicales y la electrificación venidera. Es la elección del piloto purista que prefiere la sensación al cronómetro, o del coleccionista que ve en ella la esencia misma de la deportiva Ducati antes de la era de las ayudas electrónicas omnipresentes. Su precio en la época, cerca de 15000 euros, la hacía un objeto raro. Hoy en día, encuentra su valor en el carácter único de su experiencia de conducción, bien lejos de los estándares asépticos. Una moto para conducir con el corazón, no solo con la muñeca.