Ducati 749 S 2007 — Ficha técnica

¿A qué se parece una deportiva italiana cuando se niega a seguir al rebaño de los cuatro cilindros japoneses? La Ducati 749 S, y particularmente los modelos de 2003 a 2006, aporta una respuesta contundente, casi filosófica. Aquí, no se apuesta por la facilidad de un motor con un par motor elevado desde bajas revoluciones, sino por la exigencia de un carácter forjado para los amantes de las sensaciones brutas. Su bicilíndrico en L Testastretta de 748 cm3 es una pieza de relojería mecánica que demanda ser solicitada. Con 116 caballos a 10.500 rpm y 82,4 Nm de par, las cifras parecen casi modestas frente a una GSX-R 750 de la época. Pero es todo el arte de Ducati: la potencia es solo una parte de la ecuación. Hay que subir de revoluciones, más allá de 8.000 rpm, para que el V2 despliegue su verdadera furia, acompañada de un rugido que hace sentir más que un silbido japonés.

La magia opera sobre todo cuando se afronta la primera curva. Con un chasis trellis y un peso en seco anunciado de 186 kilos, la 749 S muestra una agilidad de felino. La horquilla Showa invertida de 43 mm y el amortiguador trasero del mismo calibre ofrecen un ajuste preciso, casi racing, que comunica cada relieve de la calzada. Es una moto que no perdona la flojedad, exige un pilotaje comprometido, una simbiosis total con su piloto. Para quien busque una asistente electrónica, búsquese otra. Aquí, es el feeling bruto, el frenado radial de doble disco de 320 mm mordiendo con una precisión quirúrgica, y una transmisión por cadena que recuerda a cada aceleración que se está sobre una máquina viva.

Comparada con sus contemporáneas, la Ducati 749 S no juega en la misma liga. Una Honda CBR600RR o una Yamaha YZF-R6 son más accesibles, más versátiles, y a menudo más rápidas en circuito. La Ducati, en cambio, es un objeto de pasión, una apuesta mecánica. Su depósito de 15,5 litros y su asiento a 780 mm la convierten en una compañera difícil para la ciudad o los largos trayectos. Se alimenta de curvas cerradas y miradas admiradoras. Es la deportiva para el esteta, el piloto de circuito que prefiere el carácter a la facilidad, o el coleccionista que halla una Ducati 749 S de segunda mano en buen estado.

Con un precio nuevo cercano a los 14.700 euros en su momento, ya se dirigía a una clientela experta. Hoy en día, una Ducati 749 S 2005 o 2006 bien mantenida representa una oportunidad para asir la esencia de una época en la que la electrónica aún no lo había domesticado todo. Es una moto con un alma templada, imperfecta, a veces caprichosa, pero terriblemente carismática. Para aquel que acepte jugar a su juego, la recompensa es un purismo pilotando que pocas máquinas modernas pueden aún ofrecer.