Ducati 749 R 2005 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la época en que Ducati se atrevía con todo, incluido cobrar por una cilindrada media el precio de una berlina? En 2005, la Ducati 749 R desembarca como la versión radical de una deportiva ya de por sí bien afilada. Bolonia aplica a su "pequeña" twin la misma receta que a la 999 R: se toma todo lo que cuesta caro, se ensambla con esmero y se le pone una etiqueta de 19 995 euros. El tipo de precio que hace girar la cabeza antes incluso de haber girado el puño del acelerador.

Bajo el carenado anguloso heredado de la línea Terblanche, el V-twin de 749 cc ha recibido un trato de favor. Cárteres de magnesio, bielas y válvulas de titanio, relación de compresión elevada a 12,7:1. El resultado: 121 caballos a 9 500 rpm y 86 Nm de par motor a 8 250 rpm. Cifras que hablan por sí solas, sobre todo cuando se relacionan con los 183,5 kg en seco de la bestia. La Ducati 749 R no juega en la misma liga que las 750 japonesas de la época. Pelea con armas nobles, casi artesanales. Dos kits de motor opcionales permitían incluso alcanzar los 122 o 137 caballos para los más enganchados al cronómetro. En competición del Mundial de Superbike, algunas unidades alcanzaban 149 caballos, un mundo de diferencia respecto a los 98 CV de la antigua 748.

En cuanto al chasis, el entramado tubular de acero alberga una horquilla invertida Öhlins de 43 mm con tratamiento TiN, regulable en todos los sentidos. El amortiguador trasero, un mono Öhlins también completamente ajustable, trabaja mediante un sistema de bieletas progresivo. El basculante reforzado y las llantas de aluminio forjado completan un conjunto diseñado para el circuito. Con una distancia entre ejes corta de 1 420 mm y un asiento bajo a 780 mm, la 749 R se presenta compacta, agresiva, lista para lanzarse a las curvas. Los frenos de doble disco delantero con pinzas radiales cumplen su cometido, aunque la competencia de la época, una ZX-7R o una GSX-R 750, ofrecía un paquete más accesible para un uso mixto carretera-circuito.

Seamos francos: la Ducati 749 R nunca fue una moto razonable. Su precio la reservaba a un puñado de apasionados adinerados, y su carácter pistero la hacía poco compatible con el uso diario. El depósito de 18,3 litros garantiza una autonomía aceptable, pero la posición de conducción y la mecánica puntera recuerdan rápidamente que esta máquina fue concebida para los días de circuito. Los 204 kg con todos los líquidos se mantienen contenidos para la época, y la caja de seis velocidades con transmisión por cadena hace de nexo entre los 260 km/h de velocidad punta y la precisión quirúrgica del chasis. Encontrar una Ducati 749 R de segunda mano hoy es una auténtica caza del tesoro: pocos ejemplares han sobrevivido sin pasar por el circuito, y los precios se disparan entre los coleccionistas.

Entre la Ducati 749 R y las deportivas japonesas de 2005, la brecha es tanto filosófica como técnica. Por un lado, la eficacia bruta y la relación precio-prestaciones. Por el otro, un enfoque casi artesanal, materiales nobles y un carácter de twin italiano que canta de forma diferente en las vueltas del cuentarrevoluciones. La 749 R, como su hermana mayor la 999 R, encarna una visión de la deportiva donde la pasión prevalece sobre la razón. No es para todo el mundo, y es precisamente eso lo que la hace deseable. Para el pistero exigente que busca algo distinto a un cuatro cilindros en línea, para el coleccionista que sabe reconocer una mecánica de excepción, la pequeña Ducati R&S sigue siendo un objeto de deseo singular, veinte años después de su lanzamiento.