Ducati 749 R 2004 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Ducati, en 2004, a declinar su temible 999 R en versión de media cilindrada? La respuesta cabe en tres letras: S, B, K. El reglamento del Mundial de Superbike abría de par en par las puertas a los twins de 750 cc, y Bolonia no iba a dejar pasar la ocasión de colocar sus fichas. La Ducati 749 R nació de esa lógica de competición, y todo en su ficha técnica lo confirma. Hablamos de una máquina pensada para la pista, vendida con un precio de catálogo de 19 995 euros que, en su momento, hacía rechinar los dientes.

Bajo el carenado, el V2 desmodrómico de 749 cc recibe un tratamiento de favor que la 749 S solo puede envidiar. Cárteres de magnesio, bielas y válvulas de titanio, relación de compresión elevada a 12,7:1. ¿El resultado? 118 caballos a 10 500 rpm y 80 Nm de par motor a 8 500 rpm en configuración estándar. Pero Ducati, fiel a su tradición racing, ofrecía dos kits de motor opcionales para los pilotos que encontraban la versión de serie demasiado civilizada. El primer kit llevaba la potencia a 122 CV, el segundo alcanzaba los 137 CV. En competición, algunos ejemplares del twin escupían hasta 149 CV, relegando a la venerable 748 y sus 98 caballos a la categoría de recuerdo entrañable. El diámetro de cilindro de 94 mm y la carrera corta de 54 mm delatan un motor concebido para subir alto de vueltas, nervioso y afilado como un bisturí.

En cuanto al chasis, la Ducati 749 R no hace ninguna concesión. El cuadro tubular de acero ALS450, seña de identidad de la casa, alberga unas suspensiones Öhlins totalmente regulables, horquilla invertida con tratamiento TiN y monoamortiguador trasero con bieleta progresiva. El basculante reforzado y las ruedas de aluminio forjado completan el conjunto. Con 192 kg en la báscula y una distancia entre ejes de 1 420 mm, la máquina se sitúa en la línea de las deportivas puras de su época. El asiento a 780 mm no es particularmente alto, pero la posición de conducción no deja ninguna duda sobre la vocación de la máquina. El depósito de 18,3 litros ofrece una autonomía correcta para sesiones de rodaje en pista, poco más.

Frente a la competencia de 2004, la 749 R jugaba en una categoría aparte. La Honda CBR 600 RR o la Yamaha R6 costaban la mitad, pero no tenían ni el prestigio ni el carácter del twin boloñés. La verdadera rival era quizás la MV Agusta F4 750, otra italiana exclusiva y costosa. Solo que la Ducati contaba con un argumento de peso: su homologación Superbike y todo el arsenal técnico que la acompaña. Hoy en día, encontrar una Ducati 749 R de ocasión es como buscar un tesoro. Los ejemplares bien mantenidos se negocian a precios que recuerdan que esta moto ya era escasa en su lanzamiento, y que el tiempo no ha hecho más que amplificar su estatus.

Esta Ducati 749 R se dirige a los apasionados de las pisteras italianas, a quienes prefieren el carácter furioso de un twin al alarido de un tetracilíndrico japonés. Nunca pretendió ser polivalente ni cómoda. Es una máquina de especialista, bruta y exigente, que requiere pilotaje y compromiso. La gama Ducati 749 R&S representaba lo más alto de la media cilindrada deportiva italiana, y la versión R era la cumbre, sin filtros ni concesiones. Veinte años después, sigue siendo una referencia para quien busca la esencia misma de la deportiva a la italiana.