Ducati 749 R 2006 — Ficha técnica

¿Quién, en 2006, podía justificar soltar cerca de 20 000 euros por una deportiva de 749 cc? Ducati, evidentemente. La marca boloñesa nunca ha tenido reparo a la hora de facturar el prestigio al precio más alto. La Ducati 749 R es el concentrado de todo lo que los ingenieros de Borgo Panigale saben hacer cuando se les suelta la correa. Un V-twin de 749 cc comprimido a 12,7:1, alimentado por componentes que normalmente se encuentran en máquinas de competición: bielas y válvulas de titanio, cárteres de motor en magnesio. ¿El resultado? 121 caballos a 10 500 rpm y 84,3 Nm de par a 8 250 rpm, todo ello alojado en un chasis tubular de acero trellis que pesa solo 183,5 kg en seco. Para una cilindrada media, es una relación potencia/peso impresionante.

En cuanto al tren de rodaje, Ducati no se anduvo con medias tintas. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm cuenta con un tratamiento superficial TiN y ajuste integral, mientras que el monoamortiguador trasero, también firmado por Öhlins, trabaja mediante un sistema de bieletas progresivo. Ruedas de aluminio forjado, un basculante reforzado, pinzas radiales: cada detalle delata una vocación pistера asumida. La distancia entre ejes, corta con 1 420 mm, promete una agilidad temible en los ángulos, y el asiento situado a solo 780 mm de altura permite sujetar bien la máquina entre las rodillas. Frente a una Aprilia RSV Mille R o una Honda CBR 600 RR de la época, la 749 R juega en una categoría aparte: demasiado potente para el segmento 600, demasiado exclusiva para rivalizar frontalmente con las superbikes. Precisamente eso es lo que hace su encanto.

El verdadero argumento de esta máquina reside en su potencial de evolución. Se ofrecían dos kits de motor opcionales: el primero elevaba la potencia a 122 CV por 3 100 euros, el segundo subía a 137 CV por 6 500 euros. Tarifas elevadas que se sumaban a un precio de catálogo ya de por sí disuasorio de 19 995 euros. Para situar la ambición, las versiones de competición del twin Ducati alcanzaban 149 CV en el Mundial de Superbike. Estamos lejos de la vieja 748 y sus 98 caballos que, sin embargo, parecían tan veloces en su momento. La 749 R claramente no se dirige al motociclista dominguero: es una herramienta de circuito disfrazada de moto homologada, diseñada para pilotos exigentes que quieren un pasaporte directo hacia la competición.

Hoy en día, encontrar una Ducati 749 R de ocasión es como una búsqueda del tesoro. Los ejemplares bien mantenidos se negocian a precios elevados, sostenidos por una cotización que se niega a bajar. El parentesco con la gama Ducati 749 R&S, esas versiones R y S que compartían la misma base pero no la misma filosofía, refuerza el atractivo para los coleccionistas. La R sigue siendo la más radical, la más despojada, la que no hace ninguna concesión al confort. Su depósito de 18,3 litros permite una autonomía correcta en circuito, su velocidad punta de 257 km/h basta ampliamente para las rectas más largas, y su caja de seis velocidades con transmisión por cadena ofrece un escalonamiento bien pensado para el uso en pista.

¿El veredicto? La 749 R es una deportiva que divide. Su precio de época era prohibitivo, su confort inexistente, su polivalencia nula. Pero para quien buscaba un twin italiano capaz de plantarle cara a los cuatro cilindros japoneses en circuito, representaba una alternativa única. Veinte años después, conserva esa aura particular de las Ducati que nunca buscaron agradar al mayor número. Una moto de apasionado, construida por apasionados, para un uso sin compromisos.