Ducati 1199 Panigale S Tricolore 2013 — Ficha técnica

Imagina un ingeniero de Bolonia frente a una hoja en blanco, con la única restricción de borrar todo lo que Ducati había construido desde la 916. Nada de chasis trellis, ni embragues de distribución, ni escapes bajo el asiento. Tirar todo y empezar de nuevo. Eso es exactamente lo que Ducati hizo con la 1199 Panigale, y la versión S Tricolore de 2013 empuja aún más este ejercicio de pizarra limpia vestido con los colores de la bandera italiana.

El Tricolore es un tratamiento gráfico que divide. Las bandas rojo, blanco y verde ya no se superponen con orden como en la 1098 del mismo nombre; se enfrentan, se recortan en líneas tensas que le dan a la carrocería un carácter ofensivo, casi agresivo. Algunos ven una influencia Bimota, otros consideran que es demasiado cargado para una italiana. Lo que no divide, en cambio, es la lista del equipamiento de serie. La Ducati 1199 Panigale S Tricolore incorpora de serie un doble escape de titanio, las llantas Marchesini forjadas, elementos aerodinámicos en carbono, y sobre todo un pack de suspensiones Öhlins integral con ajuste electrónico, la horquilla NIX30 de 43 mm en la parte delantera, el monoamortiguador TTX36 en la parte trasera. Ya no se toca nada con un destornillador; los servomotores se encargan desde el manillar.

El motor, el Superquadro, merece que nos detengamos. Sus dimensiones son deliberadamente extremas: 112 mm de diámetro para solo 60,8 mm de carrera. En un bicilíndrico, es una filosofía de Gran Premio. Esta geometría permite grandes válvulas de titanio y un régimen máximo de 12.000 rpm, donde la potencia máxima se alcanza a 10.750 rpm para un resultado de 195 cv. El par motor apunta a 133 Nm a 9.000 rpm. Frente a una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000 de la misma época, los cuatro cilindros japoneses muestran una potencia comparable pero un peso notablemente superior; la Panigale pesa 166,5 kg en seco, lo que la sitúa en las mismas aguas que una Triumph Daytona 675 con un cilindro menos. Esta relación peso-potencia no existe en ningún otro sitio en una moto vendida al público general.

La estructura de la máquina es lo que la distingue más radicalmente de la competencia. El motor asume una función portadora casi total, secundada por una estructura monocasco de aluminio minimalista. El basculante de aluminio con pivot único se engancha directamente a los cárteres del motor. Resultado: 188 kg completamente llena, una distribución de masas 52/48 y una distancia entre ejes corta de 1.437 mm que promete una agilidad afilada. El ABS Bosch 9ME es programable según los modos de conducción – en modo Race, solo gestiona la rueda delantera, dejando al piloto el cuidado de gestionar la trasera. El control de tracción DTC se regula en ocho niveles, el quickshifter DQS permite cambios de marcha sin cortar el acelerador, y el DDA+ con chip GPS registra los datos de circuito. Tres mapas de motor cubren desde la potencia máxima progresiva hasta el modo lluvia limitado a 120 cv.

¿Para quién está hecho este Tricolore? Claramente no para el domingo por la mañana en el bosque. Su asiento a 825 mm y su posición de conducción comprometida designan a un piloto que frecuenta los circuitos o que se cuenta historias. La Ducati 1199 Panigale S Tricolore 2013 representa el summun técnico de Ducati en esa época, una máquina pensada para la pista y tolerada en carretera. Quien busca una Ducati 1199 Panigale S Tricolore de segunda mano debe saber en qué se mete, y sobre todo en las manos. A 29.190 euros en catálogo, el precio era elitista para una moto que rechazaba dar un carenado completo en carbono de serie; un ahorro de migajas en una máquina de este standing. La dinámica de la moto justifica cada céntimo, los compromisos de acabado son menos defendibles. Los modelistas que se atacan al kit Tamiya Ducati 1199 Panigale S Tricolore quizás tengan la mejor idea: admirar la bestia desde una distancia razonable, sin tener que pagar el seguro.