Ducati 1100 Streetfighter V4 prototype 2019 — Ficha técnica

Pikes Peak antes incluso de una presentación oficial. Ducati no esperó al EICMA de noviembre de 2019 para revelar su Streetfighter V4 al gran público: fue a 4 300 metros de altitud en Colorado donde el prototipo eligió mostrarse, camuflado bajo una librea de obra que oculta las líneas definitivas pero no disimula nada de la intención. La entrada en escena es calculada, formidablemente eficaz en términos de marketing, y perfectamente coherente con lo que Ducati quiere transmitir.

Lo que el prototipo deja adivinar es suficiente para despertar el apetito. Una tija de horquilla depurada, agresiva, dos pares de apéndices aerodinámicos en los laterales, un basculante monobrazo heredado de la deportiva, y ese chasis semi-perimétrico de aluminio que estructura el conjunto con la precisión de un chasis de competición. Las suspensiones son íntegramente Öhlins, los frenos Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones en el frontal, y todo gira en torno a un V4 de 1 103 cm³ directamente extraído de la Panigale, ella misma prima del motor MotoGP. En la ficha técnica, Ducati anuncia 200 caballos para una velocidad máxima de 250 km/h. A 23 000 euros, estamos muy lejos de la anterior 1098 S, pero también muy lejos de su categoría.

El posicionamiento es meridiano: esta máquina apunta a los pilotos experimentados que quieren la emoción de una superbike sin el compromiso de la posición tumbada. La competencia directa es la MV Agusta Brutale 1000 RR, prácticamente al mismo nivel de potencia y precio, con una filosofía similar pero un alma diferente. La Streetfighter V4 juega la carta de la filiación racing con una franqueza que pocas marcas pueden permitirse. BMW con su M 1000 R y Aprilia con la Tuono V4 Factory gravitan en el mismo espacio, pero no cuentan ni con el motor MotoGP ni con esa puesta en escena brutal como argumento de venta.

La elección de Pikes Peak no es casual. La Multistrada ha ganado la prueba en varias ocasiones, plantando la bandera Ducati en la cima de una carrera que combina ingeniería, valor y preparación minuciosa. Llevar un prototipo de naked a esa misma montaña es una apuesta tanto por la imagen como por la mecánica. Con un doble escape Akrapovic de serie, el V4 sonará en las horquillas de Colorado igual que sonará en los oídos de los compradores potenciales. La electrónica embarcada no está aún detallada, pero en una Ducati de este calibre en 2020, se espera una gestión completa: modos de conducción, control de tracción, quickshifter, control de caballito.

¿Público objetivo? Pilotos experimentados, únicamente. No principiantes, ni siquiera intermedios que quisieran hacerse los héroes. Doscientos caballos sobre un chasis desnudo sin carenado protector exigen un nivel de pilotaje serio y un compromiso físico constante. Disponible en concesionarios a partir de marzo de 2020, esta Streetfighter V4 se perfila como uno de los naked más radicales del segmento, siempre que Ducati cumpla sus promesas sobre la disponibilidad del motor en uso en carretera. Ahí es donde se juega todo.