Ducati 1098 S 2007 — Ficha técnica

Cuando Bolonia decide ajustar cuentas con las GSX-R y las CBR, el resultado es la Ducati 1098 S. No una simple evolución cosmética, sino una máquina construida con un objetivo preciso: dominar en circuito sin dejar de estar homologada para carretera. La versión S de 2007 no toca el motor, sino que ataca algo más fundamental: convertir una deportiva ya formidable en un arma de precisión quirúrgica.

El trabajo comienza por las suspensiones, y Ducati no escatima. En el frontal, una horquilla invertida Öhlins de 43 mm con 120 mm de recorrido, totalmente regulable, con tratamiento TIN en los tubos para reducir la fricción. En la parte trasera, el monoamortiguador Öhlins gestiona el enlace entre el chasis de celosía de acero y el basculante con 127 mm de recorrido. Un amortiguador de dirección completa el conjunto para neutralizar las reacciones del tren delantero en las salidas de curva rápidas. Es material de competición montado en serie, el tipo de dotación que otros fabricantes reservan para sus ediciones limitadas o sus kits aftermarket.

La reducción de masas no suspendidas sigue la misma lógica. Las llantas forjadas Marchesini sustituyen a las ruedas de origen y restan 1,9 kg al conjunto. El guardabarros delantero pasa a ser de carbono. El resultado de esta cura de adelgazamiento dirigida: 171 kg en seco, una cifra que hacía envidia a casi toda la competencia en 2007. Frente a una R1 o una 1000 RR de la misma época, la ficha técnica de la Ducati 1098 S muestra una ventaja de peso indiscutible, sin comprometer la rigidez del chasis.

El bicilíndrico en L de 1099 cm3, denominado Testastretta Evoluzione, desarrolla 160 CV a 9.750 rpm y 122,6 Nm a 8.000 rpm con una relación de compresión de 12,5:1. Alésage generoso de 104 mm para una carrera corta de 64,7 mm, cuatro válvulas por cilindro, caja de seis velocidades. Este motor es idéntico al de la versión estándar, reservando Ducati sus evoluciones mecánicas para la variante R. En este punto, se puede lamentar legítimamente la ausencia de refinamientos específicos en la distribución o la inyección para justificar la diferencia de precio. Pero en el balance global, la dotación del chasis compensa con creces. La velocidad máxima anunciada supera los 300 km/h, lo que sitúa a la 1098 S en un segmento en el que pocas máquinas se atrevían a adentrarse en aquella época.

A 21.195 euros en el lanzamiento, el precio de la Ducati 1098 S estaba claramente posicionado en la parte alta del espectro de las deportivas de serie. Hoy, una Ducati 1098 S de ocasión bien mantenida se negocia en una horquilla notablemente más accesible, lo que la convierte en una opción seria para el piloto de pista experimentado que busca sensaciones auténticas sin recurrir a una Panigale reciente. No es una moto para principiantes: el asiento a 820 mm y el temperamento del twin en L exigen una experiencia sólida. Pero para quien sabe leerla, la Ducati 1098 S de 2007 sigue siendo una referencia de la deportiva italiana, un momento bisagra antes de que la Panigale tomara el relevo con una arquitectura radicalmente diferente.