Ducati 1098 R 2009 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide construir una moto de Superbike homologada para la carretera, el resultado no se parece a nada de lo que la competencia se atreve a proponer. La Ducati 1098 R no es una deportiva mejorada vendida con un adhesivo "R" para justificar un precio inflado. Es una máquina diseñada desde el principio para ganar campeonatos, matriculada por obligación reglamentaria más que por vocación comercial.

Primer detalle que delata las intenciones de Bolonia: el motor indicado en la placa no es el que se esperaba. El bicilíndrico en L a 90 grados ya no cubaba 1098 cm3 desde hacía tiempo cuando esta versión R apuntó su pico. Para ajustarse a la nueva reglamentación Superbike de 2008, los ingenieros empujaron el diámetro a 106 mm, alargaron la carrera a 67,9 mm, y el Testastretta Evoluzione se encontró con 1198 cm3. La compresión asciende a 12,8 para uno y las válvulas de titanio trabajan en admisión a 44,3 mm. El resultado se lee directamente en la ficha técnica: 180 caballos a 9750 rpm, 134 Nm de par a 7750 rpm, y una masa en seco de 165 kg. Esta relación peso-potencia coloca la moto en una categoría a parte, muy por delante de una Honda CBR1000RR o una Yamaha R1 de la misma época que apuntaban alrededor de 180 caballos para pesos sensiblement más elevados.

La ligereza no es fruto del azar. Las cubiertas de culasas son de magnesio, los pistones han sido aligerados 130 gramos en comparación con la versión estándar, y piezas de carbono visten la periferia del motor. En comparación con la 999 R que la reemplazaba en el corazón de los pistards, la 1098 R gana 6,5 kg en la báscula. Para las suspensiones, Ducati no escatimó: una horquilla invertida Öhlins de 43 mm en la parte delantera con 120 mm de recorrido, un mono Öhlins TTXr en la parte trasera cuyo diseño se inspira directamente del MotoGP. Los frenos Brembo se apoyan en dos discos de 330 mm con pinzas radiales monobloque. Difícil de encontrar un equipamiento de serie más afilado con cualquier competidor en 2009.

El precio, él, recuerda brutalmente a quién se dirige esta moto. La Ducati 1098 R precio nuevo se establecía en 35.000 euros. Para un piloto en busca de sensaciones dominicales en carretera abierta, es absurdo. Para un team de Superbike amateur que quiere una base homologada para correr en campeonato sin comprar una moto de carrera pura, eso se convierte en una reflexión seria. El Ducati Data Analyser, este sistema de adquisición de datos recuperable en PC después de cada sesión, confirma la ambición pura de circuito de la máquina. No se instala este tipo de herramienta en una rutera. Hoy, encontrar una Ducati 1098 R de segunda mano en buen estado oscila generalmente entre 15.000 y 22.000 euros según el kilometraje e histórico de circuito, lo que sigue siendo una suma coherente para este nivel de preparación.

La 1098 R 2009 representa uno de los últimos ejemplos de lo que la reglamentación Superbike podía producir como moto de serie: una máquina tallada para la pista, entregada con un certificado de conformidad de carretera casi a regañadientes. No conviene ni a principiantes, ni a urbanos, ni siquiera a turistas deportivos que buscan un GT musculoso para tragar collados alpinos. Su registro es preciso y único: el circuito, las manos de un piloto confirmado, y un conocimiento real de las suspensiones a regular. Fuera de este contexto, los 180 caballos y los 165 kg se convierten muy pronto en un argumento que supera al piloto más que le sirve.