Ducati 1098 R 2008 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide producir una Superbike homologada para carretera, el resultado no se parece a nada de razonable. La Ducati 1098 R de 2008 es la demostración más violenta: 180 caballos, 165 kilogramos en seco, un bicilíndrico en L de 1198 cm3 que ruge a 9750 revoluciones. Esta cifra de cilindrada sorprende, por cierto, a aquellos que esperaban encontrar un 1098 bajo las cubiertas de magnesio. Bolonia simplemente aprovechó la nueva reglamentación Superbike para alargar de 2 mm adicionales y alargar la carrera a 67,9 mm. Un apaño reglamentario que transforma la ecuación de forma radical.

Este Testastretta Evoluzione no es un motor retocado al margen. Los pistones aligerados de 130 gramos respecto a la versión estándar, las válvulas de titanio de 44,3 mm en la admisión, los elementos de carbono diseminados en la periferia: todo converge hacia un único objetivo, quitar peso sin sacrificar una pizca de robustez. El balance final muestra 3,5 kilogramos de ganados en el twin respecto a la 1098 ordinaria. Comparado con el V-twin de la 999 R, son 6,5 kg menos. Para un motor que comparte sus componentes internos con la 1098 F08 inscrita en el campeonato del mundo SBK, es coherente. Ducati no vende una versión mejorada de su deportiva de serie; comercializa una máquina de carreras con placas de matrícula.

Las suspensiones siguen la misma lógica. La horquilla invertida Öhlins de 43 mm debate sobre 120 mm, el monoamortiguador TTXr en la parte trasera se beneficia directamente del desarrollo procedente del MotoGP. Los pinzas Brembo monobloque de fijación radial muerden sobre discos de 330 mm en la parte delantera. En una Honda CBR1000RR o una Yamaha R1 de la misma época, se encontraban equipos serios; en la Ducati 1098 R, se encuentra el nivel superior, el que utilizan los pilotos pagados para ganar. El Ducati Data Analyser, sistema de adquisición de datos acoplado a un software PC, completa el conjunto para aquellos que quieren descorticar sus tiempos por vuelta como un ingeniero de pista.

El ratio peso-potencia obtenido, es decir, aproximadamente un caballo por 0,9 kilogramos, colocaba la 1098 R al nivel de la 996 RS oficial con la que Carl Fogarty había conseguido el título mundial en 1999. Esta puesta en perspectiva dice todo sobre el grado de compromiso demandado al piloto. La Ducati 1098 R no se dirige al motociclista del domingo que busca sensaciones gestionables. Supone una verdadera maestría de la conducción deportiva, una experiencia de las trayectorias en pista y una tolerancia a las reacciones francas de un bicilíndrico con una tasa de compresión de 12,8 para uno. La silla a 820 mm y el peso pluma hacen que la máquina sea físicamente accesible, pero la potencia disponible exige un respeto permanente.

Queda la pregunta que todo el mundo plantea: ¿cuál es el precio de una Ducati 1098 R? Nueva en 2008, se mostraba alrededor de 35 000 euros, un precio que excluía de inmediato una buena parte del mercado y asumía este posicionamiento elitista. Hoy, una Ducati 1098 R de segunda mano se negocia según el estado, el kilometraje y las posibles modificaciones pista entre 15 000 y 25 000 euros aproximadamente. Una Ducati 1098 R 2009 se beneficia a veces de acabados ligeramente mejorados y se encuentra todavía en el mercado de segunda mano a precios comparables. Por este presupuesto, se obtiene una máquina que no ha envejecido técnicamente, aunque las ayudas electrónicas actuales están ausentes. Esta falta de red de seguridad electrónica es precisamente lo que la hace tan exigente y, para aquellos que dominan, tan gratificante.