Ducati DIAVEL 1200 Titanium 2015 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide jugar la carta del lujo, el fabricante boloñés nunca hace las cosas a medias. La Diavel 1200 Titanium, cosecha 2015, lleva el nivel de refinamiento mucho más allá de lo que se espera de una muscle bike. Ya conocíamos la versión Carbon, que había sentado las bases de una Diavel más vestida. Aquí, Ducati da un paso más convocando materiales dignos de la aeronáutica para envolver una mecánica que sigue siendo salvaje. El resultado es una máquina que podría tanto presidir un stand de concurso de elegancia como dejar dos marcas negras en el asfalto de un bulevar.

El titanio, pues. Este metal que habitualmente se encuentra en las entrañas de los jets militares o el casco de los submarinos aparece aquí en la cúpula del faro y la superficie del depósito. El colín combina un inserto de titanio con un acabado en carbono, y esta fibra se extiende por toda la máquina. Guardabarros, tapas de radiador, protección de piñón, cúpula, embellecedor del tapón del depósito, tomas de aire rediseñadas para la ocasión: el carbono viste a la Diavel Titanium como un traje a medida. Añádanse unas llantas de aluminio forjado específicas, un chasis tubular de celosía cromado en negro, unos colectores de escape tratados en cerámica Zircotec y un asiento de cuero forrado en alcántara con costuras rojas. El nivel de acabado roza la relojería. Cada detalle ha sido pensado para distinguir esta serie de las Diavel de serie, y basta un vistazo para comprender que ya no se juega en la misma liga.

Bajo este derroche de materiales nobles, la base técnica sigue siendo la que forjó la reputación del modelo. El bicilíndrico en L Testastretta 11° de 1198 cc entrega sus 162 caballos a 9500 rpm y 132,4 Nm de par a 8000 revoluciones. Suficiente para propulsar los 234 kg en orden de marcha hasta los 250 km/h con una autoridad que pocos roadsters pueden reivindicar. La gestión electrónica acompaña esta caballería con un ride-by-wire, un control de tracción regulable en ocho niveles, ABS, tres modos de conducción y el arranque sin llave. La horquilla invertida de 50 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, un compromiso orientado a carretera que conviene perfectamente al uso de esta máquina. El frenado, confiado a dos discos de 320 mm en el tren delantero con pinzas radiales de cuatro pistones, no deja ninguna duda sobre la capacidad de deceleración.

La Diavel Titanium no se dirige al motociclista que busca una herramienta polivalente para sus trayectos diarios. Apunta al apasionado que ya posee un garaje bien surtido y que quiere una pieza de colección capaz de rodar fuerte. Frente a una Yamaha VMax o una Triumph Rocket III de la misma época, opone un temperamento más latino, más nervioso, con un peso contenido y una electrónica notablemente más sofisticada. Su posicionamiento tarifario en 28 990 euros la sitúa en una estratosfera donde la competencia escasea, pero la limitación a 500 ejemplares numerados individualmente mediante una placa en el depósito justifica en parte esta exigencia. Es el precio de un objeto que se niega a ser banal, una Ducati pensada para quienes quieren tanto el espectáculo en parado como la descarga de adrenalina a la salida de una curva.