BMW R nineT 5 2020 — Ficha técnica

Recuerde 1969. Honda lanza su CB 750 a la arena y toda Europa se tambalea con el impacto. Múnich responde a su manera, sin buscar la confrontación frontal, sacando la famosa Serie 5 y su trío R 50/5, R 60/5, R 75/5, unas rutas capaces de tragarse kilómetros sin inmutarse. Cincuenta años después, BMW desentierra esta página de historia con una versión aniversario de su naked retro, calibrada para los amantes de la pátina más que para los cazadores de cronómetros.

Visualmente, esta R nineT /5 apuesta a fondo por el guiño. El azul Lupinblau Metallic, profundo y trabajado, actúa como pieza maestra. Alrededor, los detalles se acumulan como se añaden especias a un plato cocinado a fuego lento. Colectores cromados recuperados de la Racer, barras de horquilla con revestimiento plateado, fuelles de caucho que recuerdan a las scramblers de antaño, tapas de batería en aluminio cepillado, tijas de horquilla y estriberas en aluminio forjado anodizado. Las llantas de radios se imponen como una evidencia en este tipo de ejercicio nostálgico, mientras que la insignia «50 Jahre /5» se alza orgullosamente sobre el depósito de 17 litros. Un bonito trabajo de relojero, que distingue inmediatamente a la /5 de sus competidoras más consensuales como la Triumph Speed Twin o la Kawasaki Z900RS.

Bajo el carenado minimalista, encontramos el fiel bicilíndrico bóxer 1170 cc refrigerado por aire, por exigencia del linaje familiar. No el nuevo Shiftcam más afilado de la R 1250 GS, sino un bloque que asume su temperamento accesible. Cuente con 110 caballos a 7750 rpm y 116 Nm ya desde las 6000 vueltas, transmitidos a la rueda trasera a través de una caja de seis velocidades y el cardán propio acoplado al monobrazo Paralever. Los 222 kg con todos los líquidos no hacen de esta /5 una bailarina, pero el par disponible a bajas revoluciones compensa de sobra, y la punta anunciada de 200 km/h sigue siendo suficiente para las escapadas dominicales. El consumo ronda los 5 litros a los 100, razonable para un gran bóxer refrigerado por aire.

En cuanto al equipamiento, BMW cuida al usuario cotidiano. Puños calefactables de serie, control de tracción ASC, ABS en ambas pinzas, doble disco de 320 mm pinzado por pinzas de cuatro pistones delante, disco flotante simple de 265 mm detrás. La altura del asiento de 805 mm sigue siendo accesible para complexiones medias, y la distancia entre ejes de 1476 mm garantiza una estabilidad tranquilizadora en curva prolongada. Esta /5 se dirige claramente al viajero contemplativo, al aficionado a las bellas mecánicas que prefiere saborear una carretera secundaria tranquila antes que machacar una marcha a la salida de la curva. El pistero y el principiante puro pasarán de largo, el primero por falta de garra, el segundo por temor al tamaño.

Queda la cuestión del precio. El bmw r ninet/5 price se sitúa en 15 050 euros, un posicionamiento coherente con el acabado pulido y la serie limitada que representa este homenaje aniversario. Es más caro que una Z900RS base, equivalente a una Speed Twin 1200 bien equipada, pero aquí se paga la firma bóxer, el cardán y la rareza. Para quien busca una neo-retro con una verdadera historia que contar en el próximo café-meeting, la factura pasa sin dolor. Para los demás, la R nineT Pure estándar servirá por menos dinero, sin la insignia que hace diana entre los conocedores.